電動(dòng)汽車普及的一大障礙是充電問(wèn)題,不像加油站遍地都是,目前充電站還比較少。Hevo給出的解決方案可謂絕妙,它將在紐約部署一系列的無(wú)線充電站,而且這些充電站會(huì)完全融入市容,不仔細(xì)看是看不出來(lái)的,因?yàn)樗鼈兌紓窝b成了下水道井蓋。
“我在街上行走時(shí),思考著無(wú)線充電應(yīng)該如何部署才好,”Hevo的CEO兼創(chuàng)始人JeremyMcCool接受采訪時(shí)說(shuō)。“我當(dāng)時(shí)站在百老匯大街,突然看到街上的井蓋,于是就想,做成這樣會(huì)很不錯(cuò),不會(huì)帶來(lái)太多的改變和傷害,所有的東西都能部署在井蓋下面。”
McCool和他的團(tuán)隊(duì)將使用共振充電系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)的感應(yīng)式充電系統(tǒng)。傳統(tǒng)上,感應(yīng)式充電系統(tǒng)主要被智能手機(jī)、平板電腦以及日產(chǎn)Leaf之類的改裝電動(dòng)車所使用。這種充電方式通過(guò)一個(gè)線圈來(lái)產(chǎn)生電磁場(chǎng),然后安裝在電動(dòng)車上的另一個(gè)線圈再?gòu)碾姶艌?chǎng)轉(zhuǎn)化電能給電池充電。但它的充電效率很低,線圈會(huì)造成很多能量損失。而對(duì)于共振充電系統(tǒng)來(lái)說(shuō),兩個(gè)線圈都連接了電容器,兩個(gè)電容器共振于同一特定頻率。能量損失得到降低,充電速度變得更快。
目前,Hevo系統(tǒng)被評(píng)為第二級(jí)充電站,電壓220伏,傳輸給汽車的電能最高為10KW,McCool表示這個(gè)系統(tǒng)根據(jù)不同的應(yīng)用可提供超過(guò)10KW的電能。不過(guò)目前來(lái)說(shuō),Hevo瞄準(zhǔn)的是城市通勤電動(dòng)汽車——小足跡、低速度、低電池容量。
除了和紐約市的項(xiàng)目合作,Hevo正和多家電動(dòng)車產(chǎn)商商談把這一系統(tǒng)普及到更多的電動(dòng)汽車上。
“這是一個(gè)迭代的推出策略,從一小部分開(kāi)始,建立在與政策匹配的技術(shù)上。”McCool說(shuō)道。“這正是電動(dòng)汽車所需要的生態(tài)系統(tǒng)。”