2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)許多企業(yè)重新評估他們的做法和戰(zhàn)略。美國汽車業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響大，許多汽車制造商只能靠政府的救助金勉強(qiáng)維持。然而短短幾年后，美國汽車制造商成為高產(chǎn)能利用率的寵兒。
2008年，汽車廠關(guān)閉，工會(huì)重組。由于沒有銷量，Tier1和2的供應(yīng)商停業(yè)了。2009年，美國汽車銷量銳減至10.4萬臺(tái)，有27家汽車廠關(guān)閉。
到2013年，美國的汽車廠實(shí)行三班倒，每周6天。預(yù)測3013年超過1550萬輛汽車將被出售，而2014年銷售將達(dá)到164萬臺(tái)。2013年，Chrysler單獨(dú)銷售創(chuàng)下6年來新高。
“即便我有超過40年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我從來沒有見過這種類型的輸出。”馬科姆學(xué)院先進(jìn)汽車技術(shù)主任，以及Chrysler老員工BobFeldmaier稱。
“靈活制造是當(dāng)前美國汽車制造商的宗旨。相比五年前，Chrysler現(xiàn)在擁有三個(gè)組裝廠和一個(gè)沖壓廠。產(chǎn)量增長受幾個(gè)因素的影響。”Feldmaier說，“一是公會(huì)對于工作計(jì)劃和加班的讓步；二是自動(dòng)化程度的增加。”
另外，Chrysler的機(jī)器人沖壓生產(chǎn)通過使用非接觸式激光傳感器測量零件和工藝變化，繼而對生產(chǎn)線經(jīng)理做出即時(shí)反饋。
芝加哥福特汽車公司的組裝廠使用位置傳感器來監(jiān)控每輛車需要的3000緊固件。福特把很多汽車遷移到一個(gè)生產(chǎn)架構(gòu)平臺(tái)上。福特也加快了金屬部件原型的測試，通過使用“3D打印機(jī)”。
自動(dòng)化使用的增加減少了汽車行業(yè)的工資總額，但福特轎車與銷售融為一體，使得福特公司雇傭了額外的1400名員工。而三輪班的制度將使該工廠產(chǎn)能提高了30％。
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