導(dǎo)讀：“一帶一路”，21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的引擎。由火車頭帶出去的發(fā)展，給中國(guó)的工業(yè)升級(jí)帶來了契機(jī)，使自動(dòng)化傳感行業(yè)有了十足的動(dòng)力。

一帶一路是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。其主要目地是通路，通航和通商。這一概念的提出，對(duì)國(guó)際間的基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和政治格局有著深遠(yuǎn)的影響。

啟動(dòng)背景：國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的市場(chǎng)問題；中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源的獲取問題；戰(zhàn)略縱深開拓和國(guó)家安全的問題；區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)掌權(quán)問題；國(guó)家間基礎(chǔ)建設(shè)的通路問題。

一帶一路：帶起來的經(jīng)濟(jì)，走出去的科技

帶起來的經(jīng)濟(jì)。“一帶一路”戰(zhàn)略合作中，經(jīng)貿(mào)合作是基石。中國(guó)與沿線各國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、國(guó)際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時(shí)代。“一帶一路”是世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，發(fā)端于中國(guó)，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。通過這一概念的提出和實(shí)施，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際間的基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)通路的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，也將國(guó)內(nèi)的過剩產(chǎn)能直接消耗，促成多通路，高增長(zhǎng)的貿(mào)易新模式，對(duì)21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了發(fā)動(dòng)機(jī)式的作用，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)有著深遠(yuǎn)的影響。

走出去的科技。通過“一帶一路”建設(shè)，無(wú)論是“東出海”還是“西挺進(jìn)”，將使中國(guó)與周邊國(guó)家形成“五通”。在國(guó)際間的基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，高鐵是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。近年來，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)出訪時(shí)，屢屢推銷中國(guó)高鐵。李克強(qiáng)總理因此獲得“超級(jí)推銷員”的稱號(hào)。歐美媒體則撰文稱，中國(guó)打算編織一張高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界。中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略已經(jīng)推行5年。如今，在世界各大洲，中國(guó)高鐵都在努力積極參與。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前至少與20個(gè)國(guó)家進(jìn)行了高鐵合作或者洽談，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國(guó)、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯和印度。中國(guó)高鐵走向世界，是“總理工程”，更是國(guó)家戰(zhàn)略。作為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大突破和自主創(chuàng)新的標(biāo)志性成果，高速鐵路已然成為中國(guó)新的“外交名片”和“形象代表”，是中國(guó)科技高速發(fā)展的代表。

“一帶一路”，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)動(dòng)機(jī)。由火車頭帶出去的發(fā)展，給中國(guó)的工業(yè)升級(jí)帶來了契機(jī)，使自動(dòng)化傳感行業(yè)有了十足的動(dòng)力。

近年來，隨著智慧城市，智能家居，安防，物聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛，智能機(jī)器人等智能化的逐步加快，工業(yè)自動(dòng)化升級(jí)猶如含苞的花朵，靜等著一季風(fēng)雨將她開放。然而，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的放緩，制造業(yè)集體滑坡，房地產(chǎn)板塊，能源板塊，家庭消費(fèi)板塊均表現(xiàn)不佳。在這樣的大環(huán)境背景下，中國(guó)高鐵的國(guó)際化基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最大的動(dòng)力，將帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)大力發(fā)展。2014年10月24日，中國(guó)北車宣布中標(biāo)美國(guó)波士頓34.85億元地鐵項(xiàng)目，這意味著中國(guó)“高鐵走出去”戰(zhàn)略已逐漸步入深水期。事實(shí)上，中國(guó)高鐵近年來在國(guó)際市場(chǎng)屢有斬獲，進(jìn)入下半年以后，高鐵企業(yè)境外拿單的速度并未放緩，并且戰(zhàn)略布局已逐漸拓展至全球主流市場(chǎng)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)企業(yè)只去年一年在海外斬獲將近1300億元鐵路大單。

隨著中國(guó)高鐵在國(guó)際基礎(chǔ)建設(shè)方面的拓展，其給國(guó)內(nèi)其他行業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇是不言而喻的，首當(dāng)其沖的，當(dāng)屬制造業(yè)，工業(yè)自動(dòng)化迎來了很好的發(fā)展機(jī)遇。有了外在動(dòng)力，那么，對(duì)國(guó)內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)，安防，智慧家居，無(wú)人駕駛汽車和智能機(jī)器人等智能化發(fā)展的內(nèi)在助力又是什么呢？傳感技術(shù)！

在智能化方面，物聯(lián)網(wǎng)扮演著非常關(guān)鍵的角色，而傳感器則是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。

近幾年，傳感器行業(yè)在中國(guó)有著高速的增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)傳感器的發(fā)展相對(duì)滯后，大部分中高端傳感技術(shù)市場(chǎng)被國(guó)外品牌所占領(lǐng)，如工業(yè)傳感器，激光位移傳感器ZLDS10X系列；激光二維掃描傳感器ZLDS200；測(cè)徑輪廓儀ZM10X等。生活中常見的傳感器，如蘋果手機(jī)里用到了電容觸摸傳感器、可見光傳感器、紅外接近傳感器、加速度傳感器等。能否把握住這樣的成長(zhǎng)機(jī)遇，是國(guó)內(nèi)傳感行業(yè)能否擠進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)！

所以，在高科技和經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，傳感技術(shù)將迎來前所未有的機(jī)遇，伴著高鐵國(guó)際化，智慧城市，智能機(jī)器人等智能化的高速發(fā)展，物物連接的億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)將被打開，除了前幾年超過20%的高增長(zhǎng)之外，國(guó)內(nèi)傳感器也將迎來行業(yè)的春天。