新能源汽車“騙補(bǔ)”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，政府當(dāng)然不會置之不理。新能源汽車市場一片火熱，然而市場有其盲目性，政府政策的出臺和監(jiān)管將對供求關(guān)系的調(diào)節(jié)起到輔助作用。

車補(bǔ)退坡，新能源汽車市場何去何從

由中國電動汽車百人會與河南省人民政府共同主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇21日在河南鄭州舉辦。多位專家在論壇上表示，財(cái)政補(bǔ)貼政策近期將有所調(diào)整，未來財(cái)政補(bǔ)貼政策將在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上提高。

江淮帥鈴i系新能源物流車

根據(jù)行業(yè)協(xié)會和機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年全年的新能源汽車銷量可達(dá)到50萬至70萬輛。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東說，與此同時，相關(guān)技術(shù)水平明顯提升，新車型上市速度明顯加快，車的最高速度、續(xù)駛里程、能耗水平都得到大幅提高，消費(fèi)者可選擇的范圍在逐步擴(kuò)大。

“但總體上，這還是一個政策驅(qū)動的市場，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，從今年起，國家補(bǔ)貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰(zhàn)，就是隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動汽車性價比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個關(guān)鍵。

新能源物流車或成新增長點(diǎn)

當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇（上海）交易展覽會上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達(dá)2000億元。

中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。

由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網(wǎng)購交易量的增長，快遞業(yè)務(wù)量同步增長，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。其次是政策扶持，與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策，地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng)，即1800元/kwh，最低補(bǔ)貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場。據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。

新能源物流車商業(yè)化為時過早

不過，就目前來看，新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發(fā)展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運(yùn)營官馬輝進(jìn)一步指出，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)，而目前中國新能源物流車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足物流企業(yè)的需求。各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點(diǎn)。

首先，動力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。其次，新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求，試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題。此外，換電站和純電動汽車售后服務(wù)就近結(jié)合，更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務(wù)。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的“縮水”，企業(yè)廠商們正在尋求新的出路，新能源物流車或許給業(yè)內(nèi)人士“絕處逢生”之感。然而，新能源物流車的未來到底會怎樣發(fā)展，讓我們拭目以待。

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