汽車工業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度高的代表，能成為工業(yè)4.0的前沿陣地，如寶馬、奔馳、大眾等公司都紛紛試水工業(yè)4.0。其中，寶馬萊比錫工廠作為寶馬在德國技術(shù)最先進(jìn)、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車工廠，可以看作是最具4.0工廠味道的代表之一。

德國物流研究院給寶馬提供了創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，使其供應(yīng)鏈效率顯著提高，物流成本大大降低，成就了其高效靈活、智能化、個(gè)性化的汽車生產(chǎn)模式。

1、寶馬萊比錫的物流創(chuàng)新

寶馬公司投資13億歐元建造的萊比錫工廠于2005年正式投產(chǎn)。2006年，萊比錫工廠下線了第10萬臺(tái)寶馬3系轎車。2010年，下線了第100萬臺(tái)寶馬1系轎車。2013年，萊比錫工廠開始生產(chǎn)寶馬i系列電動(dòng)汽車。2014年，寶馬最新款2系運(yùn)動(dòng)轎車在萊比錫正式投產(chǎn)。

寶馬萊比錫工廠的整體設(shè)計(jì)思路十分創(chuàng)新，為能靈活應(yīng)對(duì)未來需求，寶馬在萊比錫設(shè)計(jì)出了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式，圍繞中央大樓建設(shè)的三大核心生產(chǎn)區(qū)域（即車身車間、噴涂車間和總裝車間）呈現(xiàn)出不規(guī)則排列。

貫穿占地面積40000m2的中央大樓核心區(qū)域天花板上方的是一個(gè)空中走廊，其由一個(gè)有600臺(tái)輸送機(jī)的懸掛式輸送系統(tǒng)組成，主要用于連接焊裝、涂裝和總裝3個(gè)車間。該系統(tǒng)可將原始車身從車身車間輸送到車身倉庫，再送至噴涂車間，之后再將其送回車身倉庫，最后從車身倉庫送至總裝車間。

鑒于車身穿梭于空中走廊的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使得主要辦公區(qū)和生產(chǎn)車間兩者能夠相互滲透，讓工廠整體感更強(qiáng)，甚至在員工食堂和會(huì)議室也能看到實(shí)時(shí)的車身輸送過程和訂單不同階段；這讓各生產(chǎn)區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)了高效互聯(lián)，使車身輸送過程做到一覽無余。由此，寶馬的工程師們可以在車間或是走廊、甚至餐廳的任何地方，實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。

在萊比錫工廠，每天約有一萬立方米的材料被輸送至各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為確保物流的高效、精益、低庫存，所要運(yùn)輸?shù)牟牧媳仨氃谡_時(shí)間以正確的順序到達(dá)相應(yīng)地點(diǎn)，這就需要高效精準(zhǔn)的物流系統(tǒng)以及和供貨商之間的密切配合。

寶馬的生產(chǎn)計(jì)劃主要按照客戶訂單來制定，零部件供應(yīng)商會(huì)按照生產(chǎn)訂單按序供貨，供應(yīng)商與生產(chǎn)之間的JIT生產(chǎn)模式，因總裝車間獨(dú)特的梳狀結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)得到更加充分的實(shí)施。運(yùn)送不同零組件的貨車可直接開至離裝配線最近的區(qū)域，部件進(jìn)廠后可直接送至相應(yīng)工位完成組裝，與先入庫再二次配送上線的傳統(tǒng)物流方式相比，節(jié)省了大量庫存和不必要的作業(yè)時(shí)間。創(chuàng)新的物流模式，不僅縮短了生產(chǎn)和物流供應(yīng)的距離，也為未來的生產(chǎn)線擴(kuò)展、引入新技術(shù)打下了良好的基礎(chǔ)，以最小的投資成本實(shí)現(xiàn)高效集成。

2、寶馬的工業(yè)4.0之路

在寶馬始終提供高品質(zhì)產(chǎn)品的背后，正是有一套高效靈活的生產(chǎn)物流體系作為支撐。從2014年7月開始，萊比錫工廠開始1系和2系車型串行生產(chǎn)，有時(shí)候，更是需要1系、2系和X1多款車型在一條生產(chǎn)線混合生產(chǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。寶馬1系和2系車型同屬一個(gè)平臺(tái)，為此可以共用同一生產(chǎn)線，且裝配時(shí)的大部分組件也是通用的。通過選配不同模塊（如汽車電子單元）、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型，讓模組的數(shù)量大大簡(jiǎn)化。而實(shí)現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就是標(biāo)準(zhǔn)化，同樣，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

正因如此，寶馬萊比錫工廠目前不僅能做到多種車型按訂單生產(chǎn)和混線生產(chǎn)，還能在不損失生產(chǎn)節(jié)拍和品質(zhì)的前提下，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)下線車型都能滿足大規(guī)模定制的市場(chǎng)需求，即每一臺(tái)寶馬汽車可以根據(jù)客戶的意愿生產(chǎn)出來，這一點(diǎn)很符合工業(yè)4.0的特性之一。

之所以能根據(jù)客戶需求定制出獨(dú)一無二的產(chǎn)品，總裝車間也發(fā)揮了重要作用。在車輛組裝過程中，工人按照客戶訂單進(jìn)行定制化組裝，這對(duì)物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準(zhǔn)確送至生產(chǎn)線上。由于實(shí)現(xiàn)了模塊化的組件設(shè)計(jì)，裝配線上幾乎不會(huì)出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型。在產(chǎn)品交付用戶前，還要經(jīng)過嚴(yán)苛的檢測(cè)，只有符合寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，才能離開萊比錫。

3、寶馬給中國制造業(yè)的啟示

當(dāng)前，德國汽車制造業(yè)已率先進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。其從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理，全程實(shí)現(xiàn)了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應(yīng)鏈調(diào)度。

縱觀中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為當(dāng)前中國制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國制造企業(yè)更應(yīng)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)崛起?！吨袊圃鞓I(yè)發(fā)展綱要(2015-2025)》被譽(yù)為“中國版工業(yè)4.0規(guī)劃”，主要借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，有的放矢地推動(dòng)中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，促進(jìn)工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國從制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型步伐。

工業(yè)4.0時(shí)代下，客戶需求個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短，生產(chǎn)節(jié)拍加快，這不僅是生產(chǎn)型企業(yè)面臨的重要課題，也是對(duì)支撐生產(chǎn)的物流產(chǎn)業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)。不僅要求單體設(shè)備是智能的，且設(shè)備之間還要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進(jìn)而打造智能工廠、實(shí)現(xiàn)智能制造。在此方面，德國弗勞恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML，簡(jiǎn)稱德國物流研究院)一直不斷引領(lǐng)全球物流技術(shù)裝備業(yè)的發(fā)展，將新技術(shù)和解決方案的研發(fā)與應(yīng)用作為業(yè)務(wù)核心，其也是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的倡導(dǎo)者之一。

在寶馬萊比錫項(xiàng)目上，德國物流研究院榮譽(yù)院長(zhǎng)庫恩教授帶領(lǐng)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)在工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了寶馬大量技術(shù)支持。此外，德國物流研究院還在萊比錫物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面給予了專業(yè)支持，并對(duì)萊比錫地區(qū)物流潛力進(jìn)行了專業(yè)評(píng)估。

與國內(nèi)常見的四四方方廠區(qū)規(guī)劃不同，德國物流研究院對(duì)于寶馬萊比錫工廠“堅(jiān)持順向規(guī)劃原則”，先明確業(yè)務(wù)流程，再選擇技術(shù)設(shè)備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項(xiàng)目規(guī)劃的成功。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，讓寶馬供應(yīng)鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低，成就了寶馬高效靈活、智能化、個(gè)性化的汽車生產(chǎn)模式。

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