芯片,動(dòng)力電池廠商在汽車(chē)領(lǐng)域掀起腥風(fēng)血雨

時(shí)間:2016-11-03

來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,帶動(dòng)了汽車(chē)芯片跟動(dòng)力電池需求量的飆升。傳統(tǒng)芯片,電池廠商紛紛轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域,試圖分一塊蛋糕。

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,帶動(dòng)了汽車(chē)芯片跟動(dòng)力電池需求量的飆升。傳統(tǒng)芯片,電池廠商紛紛轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域,試圖分一塊蛋糕。但是在弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,人人都想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹,就難免要有一番廝殺。勝者為王,敗者只能退出市場(chǎng)。

芯片市場(chǎng)“英”姓企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗

高通宣布470億美元收購(gòu)荷蘭芯片制造商恩智浦(NXP),將令高通一夜之間成為汽車(chē)芯片行業(yè)的巨頭。智能手機(jī)的沒(méi)落是倒逼高通轉(zhuǎn)型的主要原因。高通超過(guò)90%的收入都來(lái)自于智能手機(jī)零部件技術(shù),然而這一領(lǐng)域目前的增長(zhǎng)不足2%。相反,汽車(chē)行業(yè)的潛在增長(zhǎng)巨大,IDC預(yù)測(cè),2015年至2020年間,汽車(chē)芯片的平均增速將達(dá)到7.7%。

事實(shí)上,高通并非是最早在汽車(chē)芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車(chē)行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年7月,寶馬宣布與英特爾達(dá)成合作,將聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)iNext,計(jì)劃于2021年推出,取代7系成為旗艦轎車(chē)。英特爾提供芯片可以提高車(chē)輛的運(yùn)算速度。

更大的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來(lái)所有的特斯拉汽車(chē)都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來(lái)自芯片巨頭英偉達(dá)(NVIDIA)。根據(jù)瑞穗證券的預(yù)測(cè),與特斯拉合作可能令英偉達(dá)增加2500萬(wàn)美元至1億美元的營(yíng)收。瑞穗報(bào)告顯示,特斯拉使用的芯片零售價(jià)約為250美元至300美元,假設(shè)特斯拉的產(chǎn)量為約9萬(wàn)輛,那么英偉達(dá)將能獲得2500萬(wàn)美元營(yíng)收。如果特斯拉決定使用更貴的TitanGPU,該芯片零售價(jià)為1200美元,那么英偉達(dá)將能獲得的營(yíng)收將飆升至1億美元。

除了英偉達(dá),高通在汽車(chē)領(lǐng)域面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)還來(lái)自于以色列的Mobileye,傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾,以及德國(guó)汽車(chē)芯片巨頭英飛凌(Infineon)。

動(dòng)力電池“中日韓”三國(guó)廝殺

跟隨新能源汽車(chē)整體走勢(shì),動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)。動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí),各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。目前,針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池被幾家公司霸占。

作為專(zhuān)業(yè)的能源廠商,松下已連續(xù)多年在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額排名第一,并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜,主要包含太陽(yáng)能電池、儲(chǔ)能電池以及電動(dòng)汽車(chē)所使用的鋰離子電池(動(dòng)力電池)。特斯拉在全球的持續(xù)熱賣(mài),帶動(dòng)動(dòng)力電池成為松下電池業(yè)務(wù)的主要營(yíng)收來(lái)源。特斯拉成功將松下帶上了動(dòng)力電池王者的寶座。然而,松下并不滿(mǎn)足于此,除繼續(xù)保持與特斯拉的合作關(guān)系外,開(kāi)始尋求更多合作伙伴。2016年上半年,松下占據(jù)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山,占比高達(dá)40%,銷(xiāo)量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一,為了在高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī),在眾多國(guó)際電池制造企業(yè)中,三星SDI率先在中國(guó)建成了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠,并投入批量生產(chǎn)。當(dāng)然三星也在積極的拓展全球的版圖,三星SDI電池部門(mén)已開(kāi)始給寶馬公司提供電池。但是,該公司還計(jì)劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù),以挑戰(zhàn)同行韓國(guó)公司LG化學(xué)和日本公司松下。三星的最新舉措表明,該公司正在力爭(zhēng)成為電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)中的主要供應(yīng)商。除了投資設(shè)立新的電池廠之外,在今年7月,三星還斥資了4.49億美元收購(gòu)了中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪4%的股份。

而韓國(guó)另一著名電池廠商LG化學(xué)更是野心勃勃,LG化學(xué)表示,到2018年,將取代日本松下公司,成為動(dòng)力電池市場(chǎng)霸主。LG化學(xué)有三座大型電池工廠,分別位于美國(guó)霍蘭德、韓國(guó)梧倉(cāng)、中國(guó)南京,為全球10余家車(chē)企提供動(dòng)力電池。今年4月,為了滿(mǎn)足歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池的需求,LG化學(xué)在波蘭開(kāi)建其在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)之后的第四家電池工廠。該工廠電池年產(chǎn)量將高達(dá)229000組,可為20多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池。

2003年初,比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司,成立比亞迪汽車(chē)有限公司,比亞迪開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這無(wú)疑是歷史性的一刻,比亞迪不再滿(mǎn)足于僅僅做一個(gè)電池提供商,開(kāi)始向高附加值的汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池,與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比,三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高,電動(dòng)汽車(chē)行駛起來(lái)能更快更遠(yuǎn)。然而,比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低,但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能,以及更低成本。2016年上半年,比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍,銷(xiāo)量達(dá)到43244臺(tái),與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益,市場(chǎng)份額由2015年的14.4%,提高至19.4%,這個(gè)數(shù)據(jù)已超過(guò)了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力,打敗了韓國(guó)這兩個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近年來(lái),新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗。芯片跟動(dòng)力電池領(lǐng)域成為了兵家必爭(zhēng)之地。芯片巨頭紛紛布局全球市場(chǎng),企圖霸占更大的市場(chǎng)份額,這勢(shì)必會(huì)在芯片領(lǐng)域掀起一番風(fēng)雨。而全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要都集中于中日韓三國(guó),動(dòng)力電池三國(guó)鼎立的局面也暫時(shí)不會(huì)被打破。誰(shuí)能最終接著新能源汽車(chē)的東風(fēng)飛上天,還將拭目以待!

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