2016年，不僅是人工智能、VR元年，同時(shí)也是智能汽車(chē)發(fā)展的元年。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的一路跑火，應(yīng)用人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智能汽車(chē)漸漸被人們熟知并大受追捧。各大廠商紛紛布局，意圖搶占市場(chǎng)大蛋糕，一時(shí)之間，資金大量涌入，智能汽車(chē)領(lǐng)域一片繁榮。

當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撝悄芷?chē)時(shí)，大部分人都會(huì)想到無(wú)人車(chē)，事實(shí)上，無(wú)人車(chē)只是智能汽車(chē)中的一環(huán)，而智能汽車(chē)則包含車(chē)聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互、智能傳感器等多個(gè)軟件和設(shè)備，我們可以把它稱(chēng)之為智能汽車(chē)“生態(tài)鏈”。

國(guó)內(nèi)國(guó)外技術(shù)大比拼

汽車(chē)發(fā)展歷經(jīng)百年，“創(chuàng)新變革”成為眾多車(chē)商占領(lǐng)市場(chǎng)的必爭(zhēng)之路，新能源汽車(chē)，無(wú)人駕駛技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展的黃金時(shí)期。從相關(guān)渠道獲悉，工信部正在委托中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)進(jìn)行智能汽車(chē)的頂層設(shè)計(jì)。

智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略涉及多方面。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)去年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，專(zhuān)章描述“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖”，闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)。

其中，中國(guó)將研究自主的關(guān)鍵技術(shù)，包括車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)、車(chē)載雷達(dá)波、車(chē)載激光、高精度地圖和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等。同時(shí)，自動(dòng)駕駛路段路面設(shè)施、交通規(guī)則等都需要作大的改變，需出臺(tái)相應(yīng)的配套政策。

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為完全手動(dòng)駕駛、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等級(jí)。

所謂自動(dòng)駕駛，通俗地說(shuō)是指司機(jī)不離開(kāi)駕駛座位，但通過(guò)電腦實(shí)現(xiàn)駕駛的模式。據(jù)介紹，在引進(jìn)關(guān)鍵信息技術(shù)、零部件的前提下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)前兩年開(kāi)始導(dǎo)入輔助駕駛。如上汽、一汽、長(zhǎng)安和廣汽等都安裝了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)和偏離車(chē)道預(yù)警系統(tǒng)。

在2017國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子展(CES)上，智能汽車(chē)成為一大亮點(diǎn)，歐美日主要汽車(chē)廠商都發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“歐美日等對(duì)智能汽車(chē)的研究比中國(guó)早十幾年，因而商業(yè)化時(shí)間更早，預(yù)計(jì)2020年左右，國(guó)際一線(xiàn)車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是，中國(guó)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間在2025年。”機(jī)械工業(yè)信息研究院《汽車(chē)工藝師》雜志主編田付新表示。

“核心的還是人家的東西，國(guó)內(nèi)廠商扮演整合、系統(tǒng)集成角色?！睂?zhuān)家說(shuō)，為了推動(dòng)中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展，工信部正在委托中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，做智能汽車(chē)的頂層設(shè)計(jì)。雖然暫時(shí)還沒(méi)有形成國(guó)家級(jí)的智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，但預(yù)計(jì)“十三五”期間產(chǎn)學(xué)研用有望聯(lián)合行動(dòng)起來(lái)。

安全問(wèn)題成發(fā)展最大隱憂(yōu)

回顧2016年的智能汽車(chē)行業(yè)，可以用一句成語(yǔ)來(lái)形容——如火如荼。但不得不說(shuō)的是，關(guān)于智能汽車(chē)，一些負(fù)面新聞層出不窮。印象最深的，莫過(guò)于特斯拉的安全事件，那么特斯拉為何會(huì)發(fā)生這樣的安全事故呢？

大家都知道，無(wú)人駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的就是它的傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分配合，這相當(dāng)于人的眼睛和耳朵，它們分布于車(chē)身四周。但目前，特斯拉所使用的傳感器為毫米波雷達(dá)，而這種雷達(dá)的測(cè)定范圍有限，并且容易被干擾。

ModelS所使用的毫米波雷達(dá)，其頻率與波長(zhǎng)都是被逆向得出，如果設(shè)置了彈性機(jī)制，頻率隨機(jī)，那么逆向的難度自然會(huì)加大。而從算法層面來(lái)說(shuō)，目前ModelS雖然進(jìn)行了不同傳感器的數(shù)據(jù)融合，但是并沒(méi)有針對(duì)異常數(shù)據(jù)有分析過(guò)程。

360網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)顧問(wèn)劉健皓表示，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)還存在缺陷，自動(dòng)駕駛?cè)匀粸檩o助駕駛，在駕駛過(guò)程中司機(jī)仍然要保持警惕和人工操作。

“被撞的原因是，因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)和高清攝像頭無(wú)法測(cè)定定點(diǎn)，而特斯拉的Autopilo系統(tǒng)中沒(méi)有半輛車(chē)的模型，所以無(wú)法被識(shí)別清楚，即便被識(shí)別距離已經(jīng)非常近，這來(lái)不及讓司機(jī)做任何反應(yīng)?！眲⒔○┙忉尩?。

“在高速公路上，汽車(chē)行駛方向偏離15度角就可能導(dǎo)致一場(chǎng)翻車(chē)事故”，劉健皓認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然給人們帶來(lái)了便利和人性化的體驗(yàn)，但安全漏洞引發(fā)的智能汽車(chē)安全問(wèn)題也需要引起足夠的重視。

“現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的模型和算法還存在缺陷，需要去解決，而汽車(chē)安全和生命息息相關(guān)，因此汽車(chē)安全相比其他網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題更加嚴(yán)峻，更應(yīng)重視與關(guān)注?！眲⒔○┍硎?。

由于目前無(wú)人駕駛所使用的均是基于人工智能的算法之一，語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、云端深度學(xué)習(xí)是必備之條件。因此，安全問(wèn)題便顯得尤為出眾。

謀求新出路

雖有大佬加盟，政策支撐，但安全問(wèn)題還是智能駕駛最核心問(wèn)題。

“從車(chē)聯(lián)網(wǎng)整個(gè)階段來(lái)看，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)到移動(dòng)通信、汽車(chē)互聯(lián)都存在安全隱患和挑戰(zhàn)，包括車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)容易遭到信息安全挑戰(zhàn)，面臨更為復(fù)雜的安全通信環(huán)境，帶來(lái)更多攻擊接口?！比绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題，北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬指出，“目前工作布局有端、網(wǎng)、云三個(gè)層級(jí)。從汽車(chē)端，有安全防護(hù)、入侵檢測(cè)；從網(wǎng)的角度，有安全通信協(xié)議、可信接入網(wǎng)絡(luò)；從云的角度，有安全認(rèn)證、隱私保護(hù)，未來(lái)需要從端、網(wǎng)、云三架構(gòu)上構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全體系。”

中國(guó)工程院院士陳清泉?jiǎng)t從四網(wǎng)(交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合)融合角度談對(duì)安全問(wèn)題的看法。他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)不僅是交通工具，還是能源、信息、人文的載體。如何布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，不但對(duì)中國(guó)，對(duì)全世界都有巨大貢獻(xiàn)。一是制定網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、完善智能技術(shù)、保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全等。二是收集材料到云端要慢，分單點(diǎn)控制和多點(diǎn)控制，二者及時(shí)處理、互相認(rèn)證，最終變成安全的云。

“在最終的形態(tài)下，如果無(wú)人駕駛得到普及，共享出行也將成為必然?！憋w馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼ceo王強(qiáng)指出。

不得不說(shuō)，智能汽車(chē)給汽車(chē)行業(yè)注入了新的活力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的動(dòng)能。然而，切勿因成果喜人而沾沾自喜，智能汽車(chē)在全面發(fā)展過(guò)程中還有一系列難題亟待攻克，解決與個(gè)人利益切身相關(guān)的安全問(wèn)題則是重中之中。

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（本文由中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)整理發(fā)布，部分資料來(lái)源于上海證券報(bào)、中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)、藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)）