無人機的快速發(fā)展與廣泛應用給歐洲各國帶來了不同程度的公共安全威脅。各國在加強法律監(jiān)管體系建設的同時，近日，歐洲航空安全局也提出了提案來規(guī)范歐洲大陸小型無人機或無人駕駛飛機(UAV)的操作。

無人機的廣泛使用雖然推動了無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是也助推了“黑飛”事件的日趨嚴峻。歐洲各國都不同程度被無人機對于公共安全造成的威脅所困擾，英、法、德三個主要大國尤為典型。

日前，負責航空安全的英國空中相遇委員會呼吁加強對無人機的管理，以避免可能危及航空安全的事故發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，去年英國發(fā)生了59宗無人機差點和其他飛行器相撞的事故，遠遠超過了2014年的6宗。去年八月，英國威廉王子經(jīng)常駕駛的空中救護車EC145直升機，飛行在距離倫敦北部鬧市區(qū)上空約1900英尺時險與無人機發(fā)生近距離相撞，幸虧威廉王子當時并沒有乘坐該架直升機。

法國方面，相關數(shù)據(jù)顯示，2014年法國市場休閑娛樂用無人機產(chǎn)品總銷量約為10萬架，而2015年同類產(chǎn)品的總銷量已達28.6萬架。與此同時，市場對專業(yè)無人機操作員需求的增長還創(chuàng)造了大量新的就業(yè)機會。然而，民用無人機數(shù)量的增加及使用的普及也給法國社會帶來麻煩，甚至是潛在的安全威脅。

為維護境內空域其他飛行器的運行安全及民眾的人身和財產(chǎn)安全，法國在2012年4月首次頒布針對無人機管理的法令，隨后又分別在2015年、2016年和2017年對相關法規(guī)進行修訂和補充，以嚴格規(guī)范無人機的使用。

而德國在2017年初擬定了一份新的關于飛行器的法律草案，以加強對無人機等小型飛行器的管理。新法有以下幾個核心內容：首先是牌照制，任何重量超過250克的飛行器必須在醒目位置上寫有其所有人的姓名以及住址；其次是駕照制，操作者必須持有有效無人機駕照，也就是必須具備飛行理論知識和實際操控能力；第三是飛行許可制，必須要到當?shù)叵嚓P管理部門申請并獲得許可才允許無人機在戶外飛行；第四是敏感區(qū)域禁飛制，如一些重要的軍警設施、工業(yè)區(qū)、人群密集區(qū)、車站、機場附近等，禁止無人機特別是帶攝像功能的無人機飛行；最后是限制飛行高度不得超過100米。

歐洲各國面臨的嚴峻形勢迫使歐洲航空安全局(EASA)不得不從整個歐洲航空安全的層面來考慮應對無人機監(jiān)管問題。近日，EASA已提出提案以規(guī)范歐洲大陸小型無人機或無人駕駛飛機(UAV)的操作。

EASA擔心在飛機飛行的關鍵時刻，如果這些無人機將駕駛艙窗撞破或是被吸入飛機發(fā)動機，即使是小型無人機也可能導致事故。

EASA表示其提案將為無人機的安全操作提供一個框架，同時也將使年輕的無人機產(chǎn)業(yè)得以創(chuàng)新和繼續(xù)增長。

其提議中對無人駕駛飛機的技術和操作要求進行了規(guī)定，包括遠程識別飛行器的方式，通過地理圍欄技術確保無人機遠離機場周邊的敏感區(qū)域，將在無人機的導航系統(tǒng)中的嵌入軟件禁止其在禁區(qū)內飛行。

提案中還強調了無人機飛行員的資格，提出所有的無人機操作人員必須進行注冊，除非所駕駛的無人機重量低于250克。并且，提案中建議所有符合技術要求的無人機要帶有CE(歐洲合格評定)標志，還將對飛人機進行分類，從C0至C4分為五類。

每架新購買的無人機還將附有一份傳單宣傳好的操作行為。根據(jù)無人機的分類，無人機操作人員將知道其可以在哪些區(qū)域飛行和需要什么級別的能力進行操作。對于帶來更高風險的操作，一項操作風險評估將確定操作人員在操作前需要遵守哪些要求。

EASA的提案給予其成員國高度的靈活性。各成員國將能規(guī)定在其領土范圍內是否禁止或限制無人機操作，亦或使進行更低水平的監(jiān)管。

EASA將在8月12日以前接受有關各方針對其擬議的規(guī)則提出的評論，并綜合這些反饋在2017年底向歐洲委員會提交最終提案。

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