自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)是一項(xiàng)高投入的事業(yè)。各方的合作可以進(jìn)一步分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并可以更好的進(jìn)行規(guī)?？刂埔约皵?shù)據(jù)管理，而且還可以加快自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車行業(yè)中的認(rèn)證，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署。

去年，寶馬開始與英特爾及Mobileye合作，共同研發(fā)一款自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)可以使自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營達(dá)到車隊(duì)規(guī)模。自動(dòng)駕駛攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃今年晚些時(shí)候，在40輛寶馬汽車上測試自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

與此同時(shí)，自去年年底開始，德爾福還與英特爾以及Mobileye共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的合作，并希望將自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用。而隨著德爾福加入寶馬的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，新的合作關(guān)系允許各參與方共享信息，尤其是各公司獨(dú)立研發(fā)項(xiàng)目中所獲取的數(shù)據(jù)。

德爾福首席技術(shù)官格倫·德沃斯（GlenDeVos）表示：“我們與寶馬以及英特爾進(jìn)行最大程度的合作是非常有意義的，這個(gè)合作項(xiàng)目具有互補(bǔ)性質(zhì)?！?/p>

隨著德爾福加入寶馬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，德爾福肩負(fù)著融合其他公司技術(shù)的重要責(zé)任，同時(shí)，德爾福還要為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)提供硬件支持，其中包括傳感器。德爾福于1999年從通用汽車分拆開來，本月初，德爾福還宣布將免稅拆分其動(dòng)力總成系統(tǒng)部門，并成立單獨(dú)一家新的上市公司，該單獨(dú)公司未來主要聚焦在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理和電氣化系統(tǒng)。

同時(shí)，各方的合作并不具有排他性，有意向提供未來自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)框架的第一等級(jí)供應(yīng)商也可以申請(qǐng)加入該合作團(tuán)體。

地圖數(shù)據(jù)

目前，寶馬已經(jīng)開始使用Mobileye公司的芯片以及攝像頭為自動(dòng)駕駛技術(shù)收集地圖信息，并同意與競爭對(duì)手車隊(duì)所收集到的信息相互融合。

英特爾表示，數(shù)據(jù)中心將是自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)測試的核心，因此在今年一月份，英特爾收購了Here地圖15%的股份。目前，Here地圖由德國汽車三巨頭寶馬、奧迪以及戴姆勒集團(tuán)共同擁有。

德沃斯表示：“我們認(rèn)識(shí)到這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜性，當(dāng)我們說起真正的自動(dòng)駕駛時(shí)，汽車被系統(tǒng)控制，在整個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的技術(shù)鏈條當(dāng)中，我們需要使用最強(qiáng)大、最優(yōu)質(zhì)的技術(shù)。對(duì)于那些閉門造車研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)來說，今后，他們將苦苦掙扎在技術(shù)的邊緣?！?/p>

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