伴隨著取消地方補貼和部分一線城市將推出地方補貼的流言聲，在2018年春節(jié)來臨之際，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委正式發(fā)出了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），這也就意味著，2018年新能源車補貼政策已經(jīng)塵埃落定。

補貼力度總體下滑

根據(jù)《通知》來看，2018年新能源車補貼政策依然沿用著以續(xù)航里程作為主要考核指標的標準，同時，對于新能源乘用車續(xù)航里程、電池密度等關(guān)鍵指標的要求相比去年則更為嚴格。

去年的補貼標準為，續(xù)航100公里——150公里可補貼2萬元，150公里——250公里補貼3.6萬元，續(xù)航250公里以上補貼4.4萬元。

相比于去年，2018年純電動乘用車補貼政策起步標準直接升級為續(xù)航150公里，補貼標準由去年的3檔增加至5檔，從對比中也可以輕易的看出，對于今年續(xù)航里程在300公里以內(nèi)的車型來說，補貼力度下滑明顯，而對于續(xù)航里程超過300公里的中高端純電新能源乘用車來說，補貼卻迎來小幅上漲，補貼力度的上漲也就意味著，生產(chǎn)300公里+的純電車型，廠商利潤則更有保障，反之，對于300公里以內(nèi)的純電車型，利潤有所縮減。而對于插電式混動車，純電續(xù)航里程超過50公里的，并未受到顯著影響，補貼力度基本與去年持平。

不過，根據(jù)單車補貼金額的算法，今年由于對電池密度等有了更多的要求，換言之，整體補貼力度下滑是肯定的。

補貼新政將產(chǎn)生怎樣的影響？

根據(jù)2017年純電新能源車的銷量來看，2017年純電乘用車累計銷量448820輛，相比2016年總體增長了81%，這其中，微型電動車累計銷量為30.2萬元，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，同比2016年增長173%。

從這一數(shù)據(jù)中可以看出，2017年可謂純電乘用車的發(fā)展大年，特別是微型端續(xù)航里程的純電車型更是迎來爆發(fā)，增長率大幅超過整體增幅，不過，在2018年補貼新政頒布后，多數(shù)續(xù)航里程在300公里以內(nèi)的A00級純電微型車的前景不容樂觀，如果以知豆D2為例，在2017年可享受補貼達3.6萬元，而在新政生效后，補貼銳減至1.65萬元，跌幅可謂巨大，同理，眾多類似的產(chǎn)品補貼力度均出現(xiàn)大幅度下滑。

換言之，如果不能在技術(shù)等多方面降低生產(chǎn)成本，那么補貼差額勢必會造成終端售價的上升，性價比下跌之后，銷量或?qū)⑹艿讲恍〉臎_擊，此外，補貼門檻也由去年的續(xù)航100公里上升至150公里，也就是說，續(xù)航里程在100公里以下的純電車型拿不到一分錢的國家補貼，影響可謂巨大。

根據(jù)部分消息稱，今年，國家對于低速電動車的標準將出臺，在新政削弱了微型純電車的勢力之后，空白的市場是否將由低速電動車填補也將會是2018年的一大看點。而對于一些中高端長續(xù)航里程的電動車來說，2018年或?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機。