【中國傳動(dòng)網(wǎng) 市場分析】 在經(jīng)歷了低谷后，重卡行業(yè)在2017年迎來了爆發(fā)式增長。2017年全年，重卡累計(jì)銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。

實(shí)際上，重卡行業(yè)曾在2010年時(shí)達(dá)到巔峰。當(dāng)時(shí)受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創(chuàng)造了紀(jì)錄，達(dá)101.74萬臺(tái)，同比增速達(dá)到了60%。但好景不長，2011年重卡市場就陷入了低迷，當(dāng)年銷量呈現(xiàn)負(fù)增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬臺(tái)，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年前三季度。

2009-2017年中國重卡銷量變化趨勢(單位：萬輛，%)

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2011年產(chǎn)銷差達(dá)到-6.36萬輛，為近年來最大。2016年，重型貨車產(chǎn)銷74.14萬輛和73.29萬輛，同比增長38.29%和33.08%，產(chǎn)銷差為0.85萬輛。

2017年12月份，重卡銷售6.63萬輛，環(huán)比下降21.82%，同比下降12.02%，連續(xù)第二個(gè)月同比下降;2017年全年，重卡累計(jì)銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。

2017年12月份重型貨車完成產(chǎn)量92851輛，環(huán)比下降5.22%，同比下降5.46%，全年累計(jì)產(chǎn)量為114.97萬輛，累計(jì)增長55.07%。排名前三的企業(yè)為中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、陜西汽車集團(tuán)責(zé)任有限公司。2017年重卡產(chǎn)銷差為3.28萬輛。

2009-2017年重卡各年產(chǎn)銷差(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

重卡行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

首先，未來國產(chǎn)高端重卡將逐漸取代國外進(jìn)口重卡。以汕德卡為例，汕德卡有如下優(yōu)點(diǎn)：一是汕德卡在采購成本上具有優(yōu)勢，是進(jìn)口車售價(jià)的一半，從而使得汕德卡的維修成本低于進(jìn)口重卡比如沃爾沃重卡;二是汕德卡配件價(jià)格是進(jìn)口車的1/3;三是兩者出勤率相差無幾。

再者，在“一帶一路”政策背景下，重卡出口迎來新機(jī)遇。經(jīng)過十幾年辛勤耕耘，中國卡車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國家成為主要出口市場。中國卡車從名不見經(jīng)傳的小眾品牌，發(fā)展成為支撐政府級工程建設(shè)的中堅(jiān)力量。2016年，中國卡車整車出口18.6萬輛。其中，中國重汽重卡出口占企業(yè)年產(chǎn)量1/3，福田汽車海外出口近5.8萬臺(tái)，同比增長9%。此時(shí)，海外市場儼然成為兵家必爭之地。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入，沿線國家基建項(xiàng)目增多，重卡出口至當(dāng)?shù)赜脩粢约爸匈Y工程公司，參與海外項(xiàng)目施工的機(jī)會(huì)逐漸增加。其中，牽引車和自卸車出口占了很大比例，以陜汽重卡為例，二者合計(jì)占比超過80%。

以往，和歐美高端品牌相比，中國卡車常給人以“低質(zhì)低價(jià)”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發(fā)展中國家。然而，近幾年這種情形在發(fā)生改變，一些企業(yè)在試圖涉足高端市場。中國重汽正在加速向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場布局，力爭進(jìn)入世界先進(jìn)汽車制造商行列;福田同樣提出升級產(chǎn)品、調(diào)整結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上引入新品，將產(chǎn)品從中端逐漸向中高端過度。

最后，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)將成為重卡新標(biāo)配。隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的廠家開始推出功能可靠的車隊(duì)管理系統(tǒng)，并同時(shí)上線配套的APP，讓車輛和人的溝通不斷的加深，從而提高車輛運(yùn)營管理效率和物流企業(yè)管理水平。重汽作為國內(nèi)較早推出車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的企業(yè)，目前在?；愤\(yùn)輸車、油罐車、城市渣土運(yùn)輸車等高端物流車輛上已安裝使用，經(jīng)過時(shí)間的積累，已經(jīng)在產(chǎn)品可靠性方面得到驗(yàn)證。陜汽、福田戴姆勒也在自己推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上完成“人—車—貨”的有效統(tǒng)一。

不過，中國重型載貨車企業(yè)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)間畢竟尚短，其應(yīng)用還處于初級階段。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)在車隊(duì)管理及安全運(yùn)營所體現(xiàn)的巨大效益，已經(jīng)為人們所充分認(rèn)可。隨著互聯(lián)網(wǎng)更深入地影響人們的生活，車聯(lián)網(wǎng)將迎來快速發(fā)展時(shí)期。