【中國傳動網(wǎng) 市場分析】 在經(jīng)歷了低谷后,重卡行業(yè)在2017年迎來了爆發(fā)式增長。2017年全年,重卡累計(jì)銷售111.69萬輛,同比增長52.38%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后,重卡年度銷量首次突破100萬輛。
實(shí)際上,重卡行業(yè)曾在2010年時達(dá)到巔峰。當(dāng)時受益基建投資加速,在政策刺激下,重卡全年銷量創(chuàng)造了紀(jì)錄,達(dá)101.74萬臺,同比增速達(dá)到了60%。但好景不長,2011年重卡市場就陷入了低迷,當(dāng)年銷量呈現(xiàn)負(fù)增長13.5%,到2015年重卡全年銷量僅55萬臺,比2010年降低了近一半的銷量,這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年前三季度。
2009-2017年中國重卡銷量變化趨勢(單位:萬輛,%)
數(shù)據(jù)來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2011年產(chǎn)銷差達(dá)到-6.36萬輛,為近年來最大。2016年,重型貨車產(chǎn)銷74.14萬輛和73.29萬輛,同比增長38.29%和33.08%,產(chǎn)銷差為0.85萬輛。
2017年12月份,重卡銷售6.63萬輛,環(huán)比下降21.82%,同比下降12.02%,連續(xù)第二個月同比下降;2017年全年,重卡累計(jì)銷售111.69萬輛,同比增長52.38%。
2017年12月份重型貨車完成產(chǎn)量92851輛,環(huán)比下降5.22%,同比下降5.46%,全年累計(jì)產(chǎn)量為114.97萬輛,累計(jì)增長55.07%。排名前三的企業(yè)為中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、陜西汽車集團(tuán)責(zé)任有限公司。2017年重卡產(chǎn)銷差為3.28萬輛。
2009-2017年重卡各年產(chǎn)銷差(單位:萬輛)
資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
重卡行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析
首先,未來國產(chǎn)高端重卡將逐漸取代國外進(jìn)口重卡。以汕德卡為例,汕德卡有如下優(yōu)點(diǎn):一是汕德卡在采購成本上具有優(yōu)勢,是進(jìn)口車售價的一半,從而使得汕德卡的維修成本低于進(jìn)口重卡比如沃爾沃重卡;二是汕德卡配件價格是進(jìn)口車的1/3;三是兩者出勤率相差無幾。
再者,在“一帶一路”政策背景下,重卡出口迎來新機(jī)遇。經(jīng)過十幾年辛勤耕耘,中國卡車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國家成為主要出口市場。中國卡車從名不見經(jīng)傳的小眾品牌,發(fā)展成為支撐政府級工程建設(shè)的中堅(jiān)力量。2016年,中國卡車整車出口18.6萬輛。其中,中國重汽重卡出口占企業(yè)年產(chǎn)量1/3,福田汽車海外出口近5.8萬臺,同比增長9%。此時,海外市場儼然成為兵家必爭之地。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入,沿線國家基建項(xiàng)目增多,重卡出口至當(dāng)?shù)赜脩粢约爸匈Y工程公司,參與海外項(xiàng)目施工的機(jī)會逐漸增加。其中,牽引車和自卸車出口占了很大比例,以陜汽重卡為例,二者合計(jì)占比超過80%。
以往,和歐美高端品牌相比,中國卡車常給人以“低質(zhì)低價”的印象,主要出口國也集中在非洲、東南亞等發(fā)展中國家。然而,近幾年這種情形在發(fā)生改變,一些企業(yè)在試圖涉足高端市場。中國重汽正在加速向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場布局,力爭進(jìn)入世界先進(jìn)汽車制造商行列;福田同樣提出升級產(chǎn)品、調(diào)整結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上引入新品,將產(chǎn)品從中端逐漸向中高端過度。
最后,新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)將成為重卡新標(biāo)配。隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展,越來越多的廠家開始推出功能可靠的車隊(duì)管理系統(tǒng),并同時上線配套的APP,讓車輛和人的溝通不斷的加深,從而提高車輛運(yùn)營管理效率和物流企業(yè)管理水平。重汽作為國內(nèi)較早推出車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的企業(yè),目前在?;愤\(yùn)輸車、油罐車、城市渣土運(yùn)輸車等高端物流車輛上已安裝使用,經(jīng)過時間的積累,已經(jīng)在產(chǎn)品可靠性方面得到驗(yàn)證。陜汽、福田戴姆勒也在自己推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上完成“人—車—貨”的有效統(tǒng)一。
不過,中國重型載貨車企業(yè)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時間畢竟尚短,其應(yīng)用還處于初級階段。但在互聯(lián)網(wǎng)時代,車聯(lián)網(wǎng)在車隊(duì)管理及安全運(yùn)營所體現(xiàn)的巨大效益,已經(jīng)為人們所充分認(rèn)可。隨著互聯(lián)網(wǎng)更深入地影響人們的生活,車聯(lián)網(wǎng)將迎來快速發(fā)展時期。