有句老話是“火車跑得快，全靠車頭帶”。但在更加高速的動車中，動力分散在各節(jié)車廂里，車速主要由整車動力來決定。只有各節(jié)車廂“齊心協(xié)力”，車才能跑得更快。我國5G演進想要跑出速度，同樣需要整個產業(yè)生態(tài)動起來。

　　目前，我國5G網絡建設已經取得舉世矚目的成就。據工信部數據，我國5G基站總數已經達到160萬個，是全球首個以5G獨立組網的方式建設5G網絡的國家。隨著5G網絡規(guī)模、用戶規(guī)模的擴大，行業(yè)應用案例和商用落地項目不斷增多，一些新的需求希望5G網絡在未來的演進升級中，能夠實現(xiàn)一些新的能力。

　　去年，中國移動攜手華為等20家企業(yè)發(fā)布了5G-Advanced(以下簡稱5G-A)雙鏈融合行動計劃，確定了5G-A三大發(fā)展方向十大技術。日前，圍繞5G-A，中國移動和華為聯(lián)手，以中國移動出解決方案、華為實現(xiàn)產品化的模式，推出了4個演進“樣板房”。這些“樣板房”是從0到1的技術嘗試，目的是為業(yè)界樹立信心，對后續(xù)的技術創(chuàng)新、標準制定和應用落地打基礎。

　　未來的5G-A是一張怎樣的網絡呢?

　　我們看到專家的描述是“萬兆體驗和千億聯(lián)接”。這是兩個方向，一個方向是在網絡帶寬上，萬兆體驗相當于10Gbps，是5G現(xiàn)網下行峰值2Gbps的5倍，面向的是雙向全息通信、XR Pro、3D機器視覺、觸覺互聯(lián)網等應用。另一個方向是在連接總量上，千億聯(lián)接能力是要在網絡中連入更多物體、感知到更多的物體，應聯(lián)盡聯(lián)，應感盡感，應控盡控，把物理世界所有的單元都反映到數字世界中，使5G時代百億聯(lián)接規(guī)模變成5.5G的千億聯(lián)接規(guī)模，驅動工業(yè)數智化升級。

　　目前，推動整個行業(yè)向這個方向演進的核心動力來自中國移動和華為。作為全球最先進、網絡規(guī)模最大、服務用戶最多的5G運營商，中國移動已經開通了85萬個5G基站，預計到今年年底，會超過100萬站，客戶規(guī)模超過3.3億戶。華為則是5G設備商中研發(fā)能力、產品化能力、商業(yè)落地能力都十分強勁的企業(yè)。

　　但面向5G-A的演進，只有兩個龍頭企業(yè)的大力支持是遠遠不夠的。這就像文章開始所描述的，5G-A要想實現(xiàn)快速發(fā)展，就要讓每個環(huán)節(jié)都有動力，需要充分進行生態(tài)動員，以動力分散方式推動整個行業(yè)高速發(fā)展。

　　從5G-A的演進路標來看，其對應的是5G R18標準。在今年年初，第一批R18標準已經立項，立項的一大亮點是XR業(yè)務。因此，5G-A的生態(tài)動員，首先，要在發(fā)展元宇宙、XR技術的企業(yè)和機構中獲得共鳴，并進行深度融合，共同探討未來的商業(yè)模式、面臨的瓶頸、可行的解決方案。其次，吸引相關企業(yè)和機構盡早參與到5G-A的標準制定中來，以標準化為未來的規(guī)?；l(fā)展奠定基礎。

　　5G-A設計的千億聯(lián)接所面向的數字工廠、數字孿生場景，也需要聯(lián)合更多的應用方共同設計，為數字工廠、數字孿生的最終實現(xiàn)設計商業(yè)模式和路線圖。因為5G網絡越往前演進，與各行各業(yè)的融合應該就越深，只有讓應用方對技術提出更具體、更細節(jié)、更有針對性的要求，將來技術落地才會更容易。

　　在動員生態(tài)的同時，對當前5G存在的產業(yè)鏈短板要下大力氣改善。如5G模組價格偏高，一直是阻礙5G在行業(yè)中規(guī)模部署的“攔路虎”。在2B市場推動5G模組，面臨的是商業(yè)模式不成熟、模組產業(yè)鏈不成熟的雙重挑戰(zhàn)，能不能將模組在2C市場中先用起來，以規(guī)?；袌鰩幽＝M成本的下降，反哺2B市場，跳出“先有雞還是先有蛋”的邏輯陷阱。

　　動員生態(tài)，也是對5G-A的技術價值進行深挖的過程。中國移動已經意識到這一點。中國移動副總裁高同慶認為，要結合在3G、4G、5G技術驗證和產業(yè)發(fā)展的推動經驗，著力推動5G-A產業(yè)創(chuàng)新基地，以滿足商用需求為根本出發(fā)點，構建面向物聯(lián)網、車聯(lián)網等領域的技術、市場、產品、投資的閉環(huán)產業(yè)平臺，以帶動全產業(yè)鏈發(fā)展。