8月23日上午，全國規(guī)模最大V2G試驗在無錫啟動。在30分鐘的時間里，50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網反向充電。這個占地近.5萬平方米的無錫車網互動驗證中心(e-Park)是目前國內最大的“光、充、儲、放、檢、換”六位一體超級示范項目。

　　8月20日，蔚來攜手正泰新能Astronergy、世界自然基金(WWF)等多方在祁連山國家公園共同打造的全球首個V2G光伏自循環(huán)補能體系落成，這也是蔚來V2G補能技術的首次應用。

　　毫無疑問，V2G技術，說白了就是車到電網(Vehicle-to-Grid)技術，在最近又火了起來，今天小編就帶各位再簡單盤一盤這個技術。

　　01.V2G——儲能的未來

　　一般而言，電動汽車大部分時間都在車主家里或停車場里閑置，而V2G技術則是一項引人注目的創(chuàng)新，允許電動汽車不僅在用電低谷時充電，還能在用電高峰時向電網提供電力獲取收益，使得使電動汽車成為了分布式移動儲能單元，將清潔能源融入進了日常生活里。

　　在OVO Energy的V2G試驗中，一位參與者發(fā)表了自己的看法：“我的汽車有90%的時間都處于閑置狀態(tài)。想象一下，其實你的座駕上擁有一個巨大的儲能裝置。你已經為購買汽車投入了相當多的資金，為什么不充分發(fā)揮它的潛力呢?”

　　以一輛電池容量達到100kWh的電動汽車為例，假設車主將其中的50kWh電量賣給電網，以某地電價計算，高峰期1元/kWh，谷時為0.3元/kWh，這意味差價收益可達0.7元/KWh，每次充放電車主將能夠通過V2G賺取35元。

　　對于電網而言，V2G技術不僅有助于緩解因電動汽車大規(guī)模普及而帶來的電力需求高峰，還能夠將電動車輛視為儲能裝置，用于調節(jié)電力負載，從而提高電網運行的效率和可靠性，減少對電網儲能設施的巨額投資。

　　因此，這一技術的應用前景令人振奮，為電動汽車賦予了新的能源角色，同時也為電力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提供了強大支持。

　　據悉，V2G技術的潛力巨大，預計將成為未來幾年內全球儲能能力的主要貢獻者之一。一家風險管理機構估計，到2040年，全球V2G系統(tǒng)的影響將幾乎與專用鋰電池儲能系統(tǒng)相當;到2050年，全球每年將實現220TWh的V2G儲能。

　　汽車制造商們已經踏上了V2G技術的研發(fā)之路，為其廣泛應用提供支持。

　　然而，正如任何新技術一樣，V2G也面臨著一些爭議和挑戰(zhàn)。有人擔心頻繁的充放電會縮短電池壽命，也有一些則擔心零散的電涌向電網可能會對電網產生負面影響。

　　值得注意的是，雖然特斯拉公司早前宣布將在未來兩年內實現V2G技術的兼容性，但馬斯克認為很少有人會選擇使用這項技術，除非他們同時擁有特斯拉的Powerwall產品。因此，也有分析人士認為，馬斯克不看好V2G的言論可能只是一套說辭，其最終目的還是想提高特斯拉公司固定存儲產品(如MegaPack和Powerwall)的使用率。

　　不管怎么說，至少就中國這個大市場來看，V2G確實只是起步階段。據國家電網一位工作人員透露，當前，全國范圍內大概只有1000個充電樁具有V2G的功能，而全國當前有398萬個充電樁，只占現有充電樁總量的0.025%。

　　02.為何沒有普及?

　　問題之一，建設成本難題過大。一個典型的換電站的成本高達300-500萬元，這還不包括電池的費用。電池的價格也不菲，每塊約為6萬元。如果一座換電站要配備26-60套電池，那么整站的成本將在450-860萬元之間，這還不考慮建設和增容費用。如果我們想要在一個城市建設規(guī)?；腣2G網絡，需要建設十幾甚至數十座換電站，這將需要巨額投資。

　　另外就是，大眾的觀念沒有普及，他們潛意識里認為汽車就是一個交通工具，而不會把它當成一個分布式儲能系統(tǒng)，也許家里即使有電動汽車，不出行的時候也只是放在停車場閑置了，根本不會想到其他的事情。

　　但無論如何，國家鼓勵V2G技術發(fā)展的。5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局聯合印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，鼓勵開展電動汽車與電網雙向互動(V2G)等關鍵技術研究。

　　綜合而言，V2G技術代表了未來能源互聯網的一部分，為清潔、可再生能源的普及和可持續(xù)能源未來提供了新的方向。雖然它還面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術的不斷進步和政策的積極支持，我們有理由期待V2G技術將在未來成為電動汽車和電網之間互聯互通的關鍵橋梁，為我們帶來更加可持續(xù)的未來。來源：NE-SALON新能薈G