1.特斯拉毛利率被比亞迪、理想超越

　　馬斯克多次表示，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力是非常強(qiáng)悍的。雖然沒有指名說是新能源車領(lǐng)域，但可以肯定的是，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)力頗強(qiáng)，已經(jīng)讓馬斯克感受到了壓力。在技術(shù)的儲(chǔ)備和突破方面，中國(guó)車企不遑多讓。曾記得，比亞迪老總在自家企業(yè)的會(huì)上回顧過往心酸的時(shí)候，也是幾度哽咽，但對(duì)于技術(shù)的投入始終沒有放棄。而華為對(duì)新問界的打造，理想對(duì)于自身技術(shù)的延展，以及蔚來的堅(jiān)持，其實(shí)都從一個(gè)側(cè)面說明中國(guó)的新能源車企對(duì)于技術(shù)能力的在意程度。這也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的唯一機(jī)會(huì)。

　　一度時(shí)間，特斯拉在這方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)底蘊(yùn)，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力和持續(xù)的跟進(jìn)，也終于到了花團(tuán)錦簇的時(shí)候了。在和特斯拉的全面抗衡上，我們也終于發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源車企的能力并不差，而且在對(duì)國(guó)內(nèi)用戶使用習(xí)慣的了解和掌握上更勝一籌。在技術(shù)的積累和突圍方面，尤其是“聽勸”方面更加積極主動(dòng)，對(duì)于車主吐槽的地方，都在想辦法克服;而且在價(jià)格方面，也逐漸形成了梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，百花齊放的局面開始逐漸顯露。雖然，對(duì)于一些車企來說，生存還是具有極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)，但是頭部企業(yè)的雛形已經(jīng)凸顯，其中技術(shù)能力和優(yōu)勢(shì)方面，正是承載未來車企競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵所在。

　　甚至，我們的一些新能源車企未來的降價(jià)能力與特斯拉相比都是不相上下的，如果特斯拉還要挑起價(jià)格戰(zhàn)的話，或許應(yīng)戰(zhàn)的企業(yè)會(huì)更多。市場(chǎng)的多元化選擇，也給廣大用戶帶來更多的選擇余地和范圍，頭部企業(yè)想獨(dú)享市場(chǎng)紅利的時(shí)代也將漸行漸遠(yuǎn)了。當(dāng)然，部分車型的暢銷也會(huì)呈現(xiàn)大眾鯰魚效應(yīng)，而最終的性價(jià)比和技術(shù)能力才是最關(guān)鍵的。從某種程度上講，特斯拉還是在吃技術(shù)老本，下一代的新車遲遲不能上市，也會(huì)成為其競(jìng)爭(zhēng)能力弱化的一個(gè)短板。

　　2.特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新不行了嗎?

　　特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新不行了嗎?其實(shí)不然，只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)廠商的競(jìng)爭(zhēng)力度在加大。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪、理想、華為、蔚來、小鵬等等新能源車企都在技術(shù)投入上非常給力。網(wǎng)絡(luò)人才的意愿也非常強(qiáng)，當(dāng)人才的聚集度達(dá)到一定的高度之后，技術(shù)的創(chuàng)新也就順理成章了。在這方面，蘋果汽車遲遲不能落地，其實(shí)在一定方面是因?yàn)樘O果公司決策層一直在猶豫，始終不愿意加大投入，而且在技術(shù)的掌握也是瞻前顧后，結(jié)果就是泰坦計(jì)劃雖然早就拋出，但就是落不了地。

　　這就是一種發(fā)展的決心和相應(yīng)決策的急迫性不夠，因?yàn)樘O果公司在移動(dòng)端市場(chǎng)的領(lǐng)先地位還非常明顯，因此不需要在一個(gè)新領(lǐng)域刻意下決心。但是，當(dāng)移動(dòng)終端市場(chǎng)的需求度不夠強(qiáng)勁的時(shí)候，蘋果公司就感受到壓力了。目前的重點(diǎn)之一是對(duì)Vision Pro的投石問路，如果市場(chǎng)的反響不錯(cuò)的話，或許會(huì)持續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘，按照庫克的說法就是空間計(jì)算能力或?qū)⒊蔀樘O果的下一個(gè)發(fā)展方向。但也僅僅是之一，不會(huì)是全部。蘋果還是斬不斷對(duì)iPhone的高度依賴，這是蘋果一切生態(tài)的根基。至于汽車，顯然還不是蘋果的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大了。當(dāng)然，政策的支持力度也是空前的，在雙重利好的支撐下，新能源車企的發(fā)展才會(huì)越來越快，在技術(shù)的積累上也會(huì)越來越多。這是一種投入的必然回報(bào)。相信，未來隨著新能源車企對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯。在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，向外延伸和拓展也是必然，我們看到國(guó)內(nèi)車企的出口在2023年創(chuàng)出新高，就是一種必然的技術(shù)外溢。2024年這種勢(shì)頭應(yīng)該還會(huì)保持。

　　3.特斯拉還是中國(guó)新能源車企的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　當(dāng)然，目前特斯拉在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還是首屈一指的。2023年，特斯拉交付了超過 180 萬輛新車、實(shí)現(xiàn)近四成增長(zhǎng)。對(duì)于今后的發(fā)展，馬斯克說特斯拉將來有段時(shí)間的增速可能沒以前那么高。而且，特斯克也沒有公布新年銷量增長(zhǎng)目標(biāo)。也就是說，馬斯克其實(shí)也在反思，也在衡量特斯拉的發(fā)展空間和增長(zhǎng)勢(shì)力。眾所周知，馬斯克旗下有好幾個(gè)大公司，特斯拉只是其一。因此在精力分配方面，有時(shí)候也不可能過于專注。

　　馬斯克表示，可以讓特斯拉回到 50% 左右年銷量復(fù)合增速的新車，即基于下一代平臺(tái)的緊湊級(jí)車型，預(yù)計(jì)要到 2025 下半年開始生產(chǎn)。其實(shí)這個(gè)時(shí)間還是有點(diǎn)長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)，我們看到，特斯拉維持銷量基本盤的，還是發(fā)布近 8 年的 Model 3 和發(fā)布近 5 年的 Model Y。而反觀中國(guó)車企，很多廠商都已經(jīng)迭代了好幾款新車了，而且2024年依舊有新車上市。

　　如今，特斯拉 2023 年四季度的汽車銷售毛利率已經(jīng)降至 16.6%，是近四年來的低點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的比亞迪和理想都已經(jīng)超過了特斯拉。去年三季度后兩者的汽車銷售毛利率分別達(dá)到 22.2% 和 21.2%。馬斯克甚至表示，中國(guó)車企有著世界上最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果沒有貿(mào)易壁壘的話，它們會(huì)在海外取得重大成功，可以幾乎摧毀全球大多數(shù)其他公司?？梢哉f，馬斯克還是非常理智的看待競(jìng)爭(zhēng)的，也知道自己的對(duì)手是誰。

　　去年12月份，比亞迪銷量達(dá)34.1萬輛，全年累計(jì)銷量302.44萬輛，順利完成了年銷300萬的目標(biāo)，這是新能源汽車時(shí)代的一次超越。在量能突破之后，下一步就是持續(xù)保持，并在高端市場(chǎng)逐漸投入，并攀升利潤(rùn)率。2023年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)，掀起了一場(chǎng)智能駕駛的革新之路。2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚小理到長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，各家車企加快在城市NOA賽道的布局速度?？梢哉f，這已經(jīng)成為衡量一款車型是不是具有“親和力”的代表所在了。

　　值得關(guān)注的是，馬斯克透露，特斯拉在研發(fā)低成本汽車方面已取得相當(dāng)深入的進(jìn)展，“特斯拉對(duì)這款汽車及其革命性的制造系統(tǒng)感到非常興奮，該系統(tǒng)將比其他同類系統(tǒng)更加先進(jìn)?！笨梢灶A(yù)計(jì)的是，未來智能汽車車企之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)延續(xù)，能夠給市場(chǎng)帶來足夠好的體驗(yàn)，再加上足夠強(qiáng)的性價(jià)比，也會(huì)主導(dǎo)最終的市場(chǎng)出貨量。