此前的2024年5月，Ilika已經(jīng)開始在客戶贊助的項目中對其P1 Goliath原型電池進(jìn)行內(nèi)部測試;2024年7月2日，Ilika宣布已發(fā)貨第一批原型Goliath電池，供一家汽車公司進(jìn)行測試。

　　具體數(shù)據(jù)方面，據(jù)悉，D4開發(fā)階段的Goliath固態(tài)軟包電池，能夠達(dá)到250 Wh/kg的有效能量密度和0.715 Ah的容量。

　　而在D5原型電池的測試中，倫敦大學(xué)學(xué)院進(jìn)行的釘子穿透測試顯示，D5原型電池即使在穿刺后也無泄漏、無火、無爆炸。DEKRA確認(rèn)電池組件不可燃。

　　在牛津大學(xué)進(jìn)行的測試中，D5原型在故障時的溫度比鋰離子電池低約300°C。此外，D5原型的放電速率是早期原型的兩倍，且不影響容量。

　　Ilika公司CEO Graeme Purdy對測試結(jié)果表示滿意，并強(qiáng)調(diào)了獨立測試結(jié)果的可靠性。他提到，這一里程碑將推動公司技術(shù)向D6階段發(fā)展。

　　這些測試結(jié)果為未來的D8和MVP樣本開發(fā)提供了重要參考。

　　關(guān)于Ilika公司

　　資料顯示，Ilika是一家英國公司，專注于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，旨在為醫(yī)療技術(shù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、電動汽車和消費電子等領(lǐng)域提供定制化的固態(tài)電池解決方案。

　　Ilika公司的產(chǎn)品線包括微型固態(tài)電池Stereax?和大型固態(tài)電池Goliath，分別服務(wù)于微型設(shè)備和汽車行業(yè)。

　　目前，Ilika正在主導(dǎo)一個名為SiSTEM的16個月、270萬英鎊的汽車轉(zhuǎn)型基金(ATF)項目，與Mpac Group plc和英國電池工業(yè)化中心(UKBIC)合作。

　　該項目自2023年10月1日啟動，計劃建立一個1.5MWh的固態(tài)電池組裝線，用于生產(chǎn)A樣品固態(tài)電池軟包電池，旨在支持汽車OEM廠和一級供應(yīng)商。

　　此外，Ilika的SiSTEM項目將與HISTORY項目并行進(jìn)行。HISTORY項目將完成Ilika原型汽車A樣品固態(tài)電池的技術(shù)開發(fā)。

　　固態(tài)電池進(jìn)程加快

　　僅從能量密度角度看，如果說Ilika公司的固態(tài)電池能量密度僅為250Wh/kg，那它并沒有比目前的三元鋰電池能量密度高。

　　作為對比，早在2024年4月，太藍(lán)新能源已宣布成功制備出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah的全固態(tài)鋰金屬電池，其能量密度高達(dá)720Wh/kg!

　　據(jù)了解，太藍(lán)新能源斥資10億元打造的重慶生產(chǎn)制造基地二期項目已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)施工，目前正全力推進(jìn)附屬工程施工。預(yù)計在今年第四季度，該固態(tài)電池項目將順利投產(chǎn)。

　　奇瑞獵風(fēng)概念車已亮相廣州車展，是奇瑞汽車旗下第一款搭載全固態(tài)電池的車型。據(jù)了解，奇瑞自研的這款固態(tài)電池，能量密度超600Wh/kg。充電5分鐘可增加續(xù)駛里程400公里，完全充滿電只需15～18分鐘。

　　東風(fēng)方面則稱即將量產(chǎn)能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態(tài)電池。

　　廣汽集團(tuán)則宣布，自研的全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，能量密度超過350Wh/kg，150周循環(huán)后電池容量保持在90%以上……