7月18日消息，近日一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛公開表示稱，奧迪絕不拿用戶練手。

　　李鳳剛以消費(fèi)級(jí)芯片和車規(guī)級(jí)芯片的安全余量舉例稱，“汽車在高速行駛中一旦發(fā)生問題，后果往往是致命的。消費(fèi)級(jí)芯片的缺陷率允許達(dá)到500PPM(即每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障)，而車規(guī)級(jí)芯片的缺陷率通常要求低于百萬分之一”。

　　隨后，汽車該不該用消費(fèi)級(jí)芯片引起了網(wǎng)友的熱議，有的表示支持這樣做，也有人強(qiáng)烈反對。

　　一般來說，車規(guī)級(jí)芯片需要通過AEC-Q系列、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262的認(rèn)定。

　　其中，AEC-Q系列認(rèn)證是車規(guī)級(jí)芯片的基本門檻，雖然不是強(qiáng)制性的認(rèn)證制度，但目前已成為公認(rèn)的車規(guī)元器件的通用測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)則是汽車供應(yīng)鏈廠商的準(zhǔn)入“門票”，為汽車電子電氣系統(tǒng)的整個(gè)生命周期中與功能安全相關(guān)的工作流程和管理流程提供指導(dǎo)。

　　某主機(jī)廠研發(fā)人員接受采訪時(shí)透露：“除了AEC-Q系列等認(rèn)證，目前部分芯片企業(yè)和整車企業(yè)還會(huì)對車規(guī)級(jí)芯片進(jìn)行更為嚴(yán)格的ASIL等級(jí)評估，共有A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，其中ASIL D是安全保障的最嚴(yán)苛等級(jí)，比如安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都要求必須達(dá)到ASIL D等級(jí)?！?/p>

　　相較車規(guī)級(jí)芯片的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，消費(fèi)級(jí)芯片的準(zhǔn)入門檻要低得多?！澳壳跋M(fèi)級(jí)芯片還沒有強(qiáng)制的安全認(rèn)證要求?！鄙鲜瞿承酒髽I(yè)研發(fā)人員告訴記者，消費(fèi)級(jí)芯片主要以性能與成本優(yōu)先(成本能比車規(guī)芯片便宜三分之一到二分之一)，缺陷率允許≤500 DPPM。

　　“從安全性等方面綜合考慮，消費(fèi)級(jí)芯片的確不如車規(guī)級(jí)芯片?！鄙鲜瞿承酒髽I(yè)研發(fā)人員認(rèn)為，應(yīng)用在智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵芯片，必須采用車規(guī)級(jí)芯片，以確保車輛安全。

　　從當(dāng)前來看，目前在汽車上使用消費(fèi)級(jí)芯片的車企中，僅有特斯拉旗下車型因芯片過熱實(shí)施過大面積的召回，其他采用消費(fèi)級(jí)芯片的產(chǎn)品可靠性還有待驗(yàn)證。

　　“消費(fèi)級(jí)芯片‘上車’或許可以稱之為一種替代車規(guī)級(jí)芯片的方案，但安全、標(biāo)準(zhǔn)問題都需要解決?！?/p>