日本功率芯片市場主要有五家公司：三菱電機、富士電機、東芝、羅姆和電裝，每家公司的全球市場份額均不足5%。
市場份額的相似性是合作困難的原因之一，因為他們都不明白為什么要為了建立合作伙伴關(guān)系而向同等水平的公司做出讓步。
合作的另一個問題是產(chǎn)品線不兼容，每家公司都擁有各自為特定客戶開發(fā)的豐富零部件。
盡管東芝和羅姆已同意在對方的IMG_1142-150x150.webp工廠生產(chǎn)產(chǎn)品，但盡管雙方就將合作范圍擴大到研發(fā)、銷售和采購等方面進行了談判，但合作仍未取得任何進展。
日本政府一直致力于推動行業(yè)合作。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省 (METI) 倡導(dǎo)“進一步擴大設(shè)計和制造工藝領(lǐng)域的合作與整合”。
政府已撥款 4.75 億美元支持富士電機與電裝 (Denso) 的合作，并撥款 8.7 億美元支持羅姆 (Rohm) 與東芝 (Toshiba) 的合作。
隨著電力市場向碳化硅 (SiC) 轉(zhuǎn)型，中國已轉(zhuǎn)向降低碳化硅晶圓制造成本，目前已占據(jù)碳化硅晶圓市場的主導(dǎo)地位。據(jù)報道，晶圓和芯片生產(chǎn)的垂直整合模式已不再具有成本效益。
瑞薩電子原本計劃于今年 6 月進入碳化硅市場，并已向 Wolfspeed 支付了 20 億美元的碳化硅晶圓預(yù)付款，但 Wolfspeed 破產(chǎn)后，瑞薩電子不得不放棄該計劃，并造成了 12 億美元的上半年虧損。
電裝今年早些時候收購了羅姆約 5% 的股份，并與富士電機在碳化硅領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。三菱電機則表示有意結(jié)盟，但所有選項均在考慮范圍內(nèi)。這些舉措的實際成果似乎難以實現(xiàn)。
中國生產(chǎn)了全球約40%的純電動汽車和50%的插電式混合動力電動汽車，而日本在純電動汽車和插電式混合動力電動汽車領(lǐng)域前十名中均沒有一家汽車公司，因此，與日本相比，中國的功率芯片公司擁有穩(wěn)固的國內(nèi)市場，可以在此基礎(chǔ)上磨練其功率芯片的生產(chǎn)能力。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號