“兩江大橋”下月將動(dòng)工興建，交會(huì)點(diǎn)在渝中半島的小什字片區(qū)。昨日，中建五局項(xiàng)目部介紹，地鐵六號線小什字車站及區(qū)間隧道工程開工，預(yù)計(jì)明年12月底完工，讓東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋軌道線在地下相連，并與地鐵一號線進(jìn)行立體“十字”換乘。 六號線從“橋腹”穿過 “兩江大橋”即東水門大橋、千廝門大橋，為“軌道+汽車”的交通結(jié)構(gòu)，地鐵六號線從“橋腹”穿過?？玳L江、嘉陵江，連接南岸、渝中、江北。 中建五局項(xiàng)目部人士介紹，“兩江大橋”地鐵線在渝中半島的交會(huì)點(diǎn)，位于小什字片區(qū)的打銅街，緊臨打銅街郵政局。項(xiàng)目分為小什字地鐵站以及連接兩座橋的兩條區(qū)間隧道，共3部分。小什字地鐵站長266米，南岸至渝中的隧道為126米，渝中至江北的隧道為265米，隧道為單洞雙線。 具體線路走向?yàn)椋旱罔F六號線通過東水門大橋，從南岸跨長江進(jìn)入渝中區(qū)，在東正農(nóng)貿(mào)市場附近進(jìn)入隧道，到達(dá)小什字車站；從小什字車站駛出后進(jìn)入隧道，在洪崖洞附近穿出，通過千廝門大橋跨嘉陵江進(jìn)入江北嘴。 六號線一號線“十字”相交 地鐵六號線與一號線，在小什字片區(qū)地下呈“十字”相交，且地鐵六號線車站在一號線車站之下，通過扶梯或人行梯道，可以方便地進(jìn)行“立體換乘”。 為了方便進(jìn)入地鐵六號線小什字車站，共在打銅街、民族路設(shè)置了5個(gè)出口，分別是打銅街郵政局周邊2個(gè)、金禾麗都馬路對面、羅漢寺、新重慶廣場。地鐵一號線也將在地面設(shè)置幾個(gè)出口。 兩條地鐵線的小什字車站，上下相距僅為8.2米。 減少擾民、保護(hù)文物建筑 地鐵六號線小什字車站及區(qū)間隧道工程，位于渝中半島的繁華路段，附近不僅有大量車流、行人，還有較密的建筑。為了減少施工擾民，中建五局施工方采取了多種措施。 施工方在朝千隧道出口處挖了長97米的“施工通道”，工程車從施工通道處進(jìn)入地下施工現(xiàn)場，繞開了小什字。不僅保證了小什字地區(qū)原有交通，也降低了污染。施工通道將于10月中旬完成。 工程附近的文物建筑多、高層多、危舊房多，還有幾條人防隧道。比如，有高達(dá)34層的大廈，有上世紀(jì)40、50年代建成的老居民房；也有打銅街郵政局、羅漢寺等文物建筑，車站部分將從打銅街郵政局地下穿過。為了保護(hù)這些建筑，施工將采取鉆爆法，特殊部位采用機(jī)械開挖，并放慢施工速度，盡量減少震動(dòng)帶來的擾民。 上面跑汽車下面跑地鐵 東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋“兩江大橋”，設(shè)計(jì)為相同的橋型，形成一個(gè)整體。由于是“公軌”兩用橋，兩座大橋地鐵線交會(huì)點(diǎn)在小什字地下，為了給地鐵線讓路，車行道交會(huì)點(diǎn)移到羅漢寺片區(qū)地下。 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的林同棪國際（重慶）人士介紹，兩橋均是單索面斜拉橋。之所以設(shè)計(jì)為單索面，主要是為了不遮擋城市景色。東水門大橋?yàn)椤半p橋塔”，千廝門大橋?yàn)椤皢螛蛩?。從遠(yuǎn)處看，像江面上依次放了三把豎琴。 兩橋分上、下兩層：上層是人行道及雙向4車道；下層是地鐵六號線的雙向軌道線。在“公路+軌道”模式的大橋中，兩座橋跨度均是世界第一。 東水門大橋連接渝中區(qū)和南岸區(qū)，千廝門嘉陵江大橋連接渝中區(qū)和江北區(qū)，依次是南岸上新街供電所附近，渝中半島滄白路索道附近，到達(dá)江北嘴重慶科技館。如此一來，兩橋?qū)⒂逯袇^(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)的三大CBD連成了一條線。通過已通車的朝天門大橋，三大CBD又通過三座橋梁，成為了一個(gè)環(huán)。 兩橋?yàn)楹蝺H設(shè)計(jì)為四車道？設(shè)計(jì)人員稱，主要是考慮到渝中區(qū)路網(wǎng)的接線能力，如果設(shè)計(jì)得過寬，會(huì)在渝中半島處出現(xiàn)交通瓶頸。 兩座大橋汽車道的渝中區(qū)相接處，以前考慮的是從打銅街地下穿過，但由于軌道交通6號線要占用此處地下空間，所以新方案把交會(huì)處改為羅漢寺片區(qū)地下，大概需要繞行100米左右。兩座大橋預(yù)計(jì)今年10月同時(shí)動(dòng)工，建設(shè)周期不超過33個(gè)月。