日本造船廠似乎在集中于獲取能在2013年下半年后交付的新訂單。這樣看來,他們似乎無法避免和韓國船廠的競爭。
自從2008年經(jīng)濟危機以來,日本船廠幾乎沒有獲得什幺新訂單,這主要是由于經(jīng)濟衰退和日元的強勢。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,到11月末,日本船廠的新訂單為480萬總噸,能夠維持工作至2013年上半年。
自從經(jīng)濟危機以來,日本船廠不得不面對新訂單的迅速下滑,在2009年時的新訂單量為570萬總噸,這僅為交付量的1/3都不到。
另外,2010年秋季以來,他們的新訂單再次下降,這是由于日元強勢所致,他們的年度新訂單量僅為1000萬總噸左右。因此,日本主要船廠新訂單的下降也直接導(dǎo)致了可維持工作時間的減少。
一些在今年上半年獲得新訂單的船廠,如Oshima Shipbuilding, Imabari Shipbuilding , Onomichi Dockyard, 和Namura Shipbuilding 的手持訂單能維持至2014年。而其它的大型船廠的新訂單量更加放緩。
三菱重工的手持訂單能維持至2013年,環(huán)球造船也一樣,Kawasaki重工可以維持到2013年上半年,Mitsui Engineering & Shipbuilding也到2013年上半年。尤其是Sumitomo重工和其它中小型船廠的手持訂單僅能維持到2012年下半年。
同時,韓國的三星重工、大宇造船的手持訂單能維持到2013年上半年,但是現(xiàn)代重工的手持訂單量僅能持續(xù)到2012年末。
由于這個因素,韓國和日本船廠之間的爭奪戰(zhàn)恐怕無法避免,他們將來的爭奪對象恐怕依然是強勁復(fù)蘇的高附加值船舶。
日韓船舶訂單爭奪戰(zhàn)無法避免
時間:2010-12-31
導(dǎo)語:自從經(jīng)濟危機以來,日本船廠不得不面對新訂單的迅速下滑,在2009年時的新訂單量為570萬總噸,這僅為交付量的1/3都不到。
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