一到仁川機場，Hackenberg就親自試駕現(xiàn)代雅科仕，同時把自己的手機連接到藍牙與身在德國的夫人通電話。

      上述場景出自一位韓國記者的敘述，其口中主管研發(fā)的大眾集團董事會成員Ulrich Hackenberg得出的試駕結(jié)論是，現(xiàn)代汽車的藍牙等電子產(chǎn)品優(yōu)于日本汽車，且總體水平也值得認可，但內(nèi)裝材質(zhì)尚有欠缺。

      或許，Hackenberg也想知道，短短數(shù)年間，現(xiàn)代起亞集團如何能進化為全球第四大汽車制造商，除了挖角到大眾首席設計師彼得·希瑞爾以外，起亞汽車有何過人之處，以致在美國的市場份額超越大眾。

      作為“立足中國”的戰(zhàn)略目標，現(xiàn)代汽車會長鄭夢九在去年實現(xiàn)其中國市場產(chǎn)銷100萬輛的計劃，這一數(shù)字超過了日產(chǎn)、豐田和本田等所有日本公司的在華業(yè)績。依靠悅動、福瑞迪和ix35、獅跑，在中國取得驚人業(yè)績的韓國現(xiàn)代起亞能把他們的成功復制到中高級別轎車嗎？無論是現(xiàn)代索納塔還是起亞遠艦，此前都在中國鎩羽而歸。

      現(xiàn)在，韓國人試圖通過二者帶有明顯歐洲設計風格的換代車型，再次向被本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟把持的中高級轎車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

      品牌掣肘

      北京現(xiàn)代悅動一經(jīng)推出，便迅速攀升至十大暢銷車之一，在2010年前11月里累計售出21.35萬輛，同級別車型中僅次于上海大眾朗逸。就連同一平臺的東風悅達起亞福瑞迪，也開始連續(xù)突破月銷1萬輛關口。

      而在持續(xù)受到中國買家追捧的SUV市場，大眾、豐田和本田都對咄咄逼人的現(xiàn)代起亞無可奈何，沒有哪款熱銷車型能與ix35、途勝以及智跑和獅跑的組合抗衡。

      但這種成功在很大程度上得益于其效仿歐洲風格的造型設計，卻明顯低于歐洲品牌的售價，還有就是多數(shù)買家自己也難以說清的對SUV的偏好?？梢坏┥仙街懈呒墑e轎車的競爭，韓國汽車每次改款的嘗試都鎩羽而歸。花13萬元就能買到一輛的索納塔領翔，其在去年11月全國仍僅售出1900輛，相當于雅閣銷量的1/9，即便在業(yè)績最好的9月,也只賣掉2700輛，而起亞遠艦的業(yè)績始終沒能突破3位數(shù)。

      在中國超過50家汽車制造商中，起亞仍被視為現(xiàn)代的二線品牌，即便是母公司現(xiàn)代汽車，其產(chǎn)品的溢價能力也明顯低于日本和歐洲品牌?！拔覀?nèi)蜾N量排名第四，品牌地位卻位列第七、第八?！爆F(xiàn)代中國內(nèi)部人士坦言，品牌地位已經(jīng)成為制約現(xiàn)代汽車發(fā)展的最大瓶頸。

      根據(jù)某證券分析師提供的財務數(shù)據(jù)，東風悅達起亞公司的單車盈利有望由2007年的1000元上下提升至7300元，但與大眾、本田等主流品牌相比，仍只為前者的1/2強。

      每次公司高管的訪談中，提升品牌的話題都無法回避。 “沒有拉升品牌價值的愿景、目標和具體的計劃，就沒有持續(xù)成長的空間和后來居上的可能?！睎|風公司副總經(jīng)理、東風悅達起亞副董事長周文杰在智跑上市當日感嘆。北京現(xiàn)代前常務副總李洪爐的態(tài)度與前者如出一轍，“在以后的若干年，我們都會著重努力提升品牌價值。”

      全球野心

去年12月廣州車展上，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的陣容預示，雅閣、凱美瑞也可能受到除別克君越和大眾帕薩特以外的威脅—新款索納塔和起亞K5。二者都以時尚的造型設計作為賣點，現(xiàn)代稱其風格為“流體雕塑”，而起亞的設計師彼得·希瑞爾本人就是個活招牌。

      從2006年8月，由大眾首席設計師的身份轉(zhuǎn)投起亞汽車后，希瑞爾迅速成了該公司的靈魂人物，而新的設計力量使現(xiàn)代起亞在僅次于中國的美國市場大放異彩，憑借SORENTO R（索蘭托）、Soul（秀爾）和Forte（福瑞迪），僅起亞公司就以3.2%的份額超越大眾汽車。新款索納塔則以月均銷量超過2萬輛的業(yè)績在十大熱門車型中排名第三。

      將目光瞄準世界頭號汽車制造商的大眾公司不得不開始研究現(xiàn)代起亞?！拔覀冋诿芮嘘P注現(xiàn)代起亞汽車的發(fā)展情況，特別是認真研究現(xiàn)代起亞汽車如何設計和制造?！盚ackenberg稱。在大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩看來，與其將豐田汽車作為最令人擔心的競爭伙伴，不如更關注來自韓國的競爭。

      “2010年現(xiàn)代汽車和起亞汽車在世界市場上的銷量很可能達到540萬輛，以此為基礎，在不久后將會實現(xiàn)年銷售600萬輛以上的目標。”現(xiàn)代汽車會長鄭夢九在日前視察一家起亞工廠時稱。來自韓國當?shù)氐南@示，該集團已將今年的事業(yè)計劃重新設定為640萬輛。

      中國決勝

作為海外單一國家，現(xiàn)代起亞在中國樹立100萬輛銷售目標，還是首次。對鄭夢九而言該公司的未來取決于中國市場的勝負。將相繼投產(chǎn)的新款索納塔和起亞K5則是達成其野心的關鍵一役，如果再次以失敗告終，提升品牌就是空談。

      北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰亦把新索納塔視為現(xiàn)代汽車在中國市場向上突破的關鍵戰(zhàn)略。由于新款車型在北美市場的熱銷,李峰還組隊到美國考察希望從中找到靈感。僅去年前7個月,索納塔在美國就售出10.8萬輛,占現(xiàn)代汽車當?shù)胤蓊~的46%。

      在東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱看來，其對K5今年3萬輛的銷量預期多少有些保守?！爸袊讼矚g更新穎、更漂亮，在這方面我們做了很多的努力。K5是由彼得·希瑞爾大師設計的，首先它有非常亮麗的外表、充滿動感的外觀，以及同級別車里最高的動力性能和科技配置?！笔Y玉濱告訴記者，“我知道K5一定會突破我們的預期。全年的銷售計劃則是43萬輛，相對2010年增長30%，爭取進入十大制造商之列?！?/p>

      設計力量和爭奪市場的雄心能讓韓國汽車突破一直以來的品牌瓶頸嗎？一個來自起亞公司內(nèi)部的信息顯示，他們同時在醞釀的還有技術(shù)變革。“2012年，我們將向中國市場導入主流的渦輪增壓引擎技術(shù)?！毕嚓P人士向時代周報透露。