一年一度的“春運(yùn)潮”再度降臨，航空量價齊升，進(jìn)入旺季高漲的軌道，民航局預(yù)測春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量將達(dá)到 3260萬人次，比去年增加 12.2%。
      春節(jié)期間的出行，尤其是整個春運(yùn)是各大航空公司全年盈利的基礎(chǔ)，是檢驗(yàn)全年走勢的第一個關(guān)鍵時間窗口，一般情況下，春運(yùn)期間航空公司的盈利占全年總額的10%至15%左右。
      客座率高位穩(wěn)定
      今年民航春運(yùn)工作動手早，行動快。早在去年11月底，民航局就啟動了春運(yùn)準(zhǔn)備工作。在今年1月12日召開的全國民航工作會議上，民航局又進(jìn)行了專題部署和動員，明確要求全行業(yè)重點(diǎn)做好安全、順暢、正常三個方面的工作。
      一位業(yè)內(nèi)人士表示，今年各航空公司普遍動手較早，市場預(yù)測準(zhǔn)確率高，運(yùn)力準(zhǔn)備充分。春運(yùn)期間，各航空公司已在國內(nèi)航線上安排加班1萬6千多班，大都集中在旅客需求比較旺盛的航線上。目前，每天投放市場的座位數(shù)超過100萬個，比去年增加了5%，完全能夠滿足廣大旅客的出行需求。
      上周，各家航空公司客座率達(dá)到82.74%，票價水平也有所提高，市場票價水平已經(jīng)向暑運(yùn)旺季價格水平靠攏。另外，春運(yùn)期間單向性明顯的航班，返程票價水平提高成為票價提高的一個新貢獻(xiàn)點(diǎn)。
      除了國內(nèi)航線，國際航線客座率也明顯提高，這得益于短期的留學(xué)生返程客源和春運(yùn)出國旅游熱度的上升。平安證券分析認(rèn)為，國際航線的淡季能夠達(dá)到接近 80%的客座率，春運(yùn)出國游的火爆是主要貢獻(xiàn)之一。
      票價提升對于各公司的收入增長有較大的彈性，以上周平均票價計(jì)算，每上升 1%，預(yù)計(jì)將提升全行業(yè)收入 3.13 億。
      空域容量問題待解
      中國經(jīng)濟(jì)高速增長再加上上海世博會、廣州亞運(yùn)會等大型活動的舉辦，讓2010年的航空市場異?；鸨?。吸收了上航的新東航、拿下深航的國航以及南航這三大國有航空巨頭，已完全恢復(fù)了元?dú)?，中國航空運(yùn)輸正式進(jìn)入了寡頭時代。不過在繁榮的背后，時刻緊張、飛機(jī)延誤等問題也更突出了。
      與運(yùn)輸量大漲成反比的是，航空業(yè)今年航班延誤情況空前嚴(yán)重。民航局將今年航班延誤多于往年的原因，歸結(jié)于極端天氣頻發(fā)。但是，多位航空公司高管稱，今年航班延誤情況嚴(yán)重，真正的原因是不為外界所知的“流量控制”。
      據(jù)悉，今年航空業(yè)航班延誤中，有一半以上是因?yàn)椤傲髁靠刂啤薄Ｏ鄬τ诘涂湛沼蜷_放，航空業(yè)人士更期望高空空域的開放。
      “流量控制”是通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來維持安全的空中交通流。今年以來，航空公司在航班增加的情況下，接到空管部門的“流量控制”指令卻越來越多。
      據(jù)了解，導(dǎo)致流量控制的原因眾多，其中包括軍事演習(xí)、突發(fā)事件、重要任務(wù)保障等，但根本原因還是民航的空域資源嚴(yán)重不足。目前，中國的空域大部分由軍方管理，民航可以使用的空域容量不足20%，而包括美國在內(nèi)的西方國家，高空開放容量已經(jīng)達(dá)到80%以上。
      整個中國民航在2010年取得不俗業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國民航行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)出歷史最高水平——全行業(yè)完成營業(yè)收入4115億元，利潤總額437億元，分別比2009年增長37．2%和3倍。從預(yù)計(jì)盈利數(shù)據(jù)看，南航、東航和國航依舊排名前三位。