由吉林大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)一汽集團(tuán)共同主辦的2011中國(guó)（長(zhǎng)春）先進(jìn)車(chē)輛與集成國(guó)際技術(shù)論壇昨日進(jìn)入第二天，電動(dòng)車(chē)、低碳和新能源成為主講題目。

　　在談到電動(dòng)車(chē)的進(jìn)程時(shí)，世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉表示，這個(gè)進(jìn)程分兩個(gè)階段：第一階段，政府驅(qū)動(dòng)，第二個(gè)階段才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)汽車(chē)是革命性產(chǎn)業(yè)，要協(xié)調(diào)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，重點(diǎn)發(fā)展公交電動(dòng)汽車(chē)和小型電動(dòng)汽車(chē)，要做到三好、兩個(gè)結(jié)合、逐漸達(dá)到四個(gè)零?！叭谩奔春玫漠a(chǎn)品、好的基礎(chǔ)實(shí)施、好的商業(yè)模式。兩個(gè)結(jié)合即和智能電網(wǎng)結(jié)合、和遠(yuǎn)控信息結(jié)合。四個(gè)零即零排放、零石油、零交通傷亡和零交通堵塞。

　　在談到低碳和新能源車(chē)的時(shí)候，一汽集團(tuán)副總工程師李駿博士表示，中國(guó)汽車(chē)馬上會(huì)遇到一個(gè)非常棘手的問(wèn)題，就是低碳化。如果這個(gè)問(wèn)題解決不好，到2020年中國(guó)每臺(tái)車(chē)只有一升汽油可用，這是不可維持的。2012到2015年要出臺(tái)新的第三階段燃油消耗量法規(guī)，2020年中國(guó)要降20%的油耗。

　　“現(xiàn)在大家都在談?wù)撔履茉雌?chē)，都在期待著新能源汽車(chē)早日到來(lái)。一汽也認(rèn)為最好的東西是新能源，但現(xiàn)在電池還需要時(shí)間。我們對(duì)新能源的看法是：發(fā)展、漸進(jìn)、商品、平臺(tái)、技術(shù)。發(fā)展它是未來(lái)，不是現(xiàn)在。漸進(jìn)，電池的功率密度成本也在下降。商品，我們不能總靠政府補(bǔ)貼，開(kāi)發(fā)一個(gè)東西必須是商品。技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)是完全不同的，要想掌握必須得十年，這絕不是急功近利的事。未來(lái)，一汽要自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電機(jī)，我們認(rèn)為一個(gè)傳統(tǒng)的OEM到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代不能總生產(chǎn)車(chē)架、車(chē)身這些基礎(chǔ)的東西。我們現(xiàn)在確定了自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電機(jī)的體系，建立了自己的科室和開(kāi)發(fā)部門(mén)。我們電機(jī)最大的特點(diǎn)是高扭矩密度。此外，我們還要重新建立電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)體系。我們建立了國(guó)內(nèi)的第一個(gè)，到目前為止也是惟一的一個(gè)能夠在臺(tái)架上模擬的實(shí)驗(yàn)體系?！崩铗E博士說(shuō)。