當(dāng)我們還在討論國(guó)內(nèi)的二三級(jí)新興市場(chǎng)如何開(kāi)拓時(shí)，應(yīng)該說(shuō)，在世界汽車版圖中，中國(guó)市場(chǎng)整體還是一個(gè)新興市場(chǎng)。新興市場(chǎng)的重要標(biāo)志就是人均保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍不高。另外，新興市場(chǎng)還有能源的挑戰(zhàn)、交通擁堵的壓力、市場(chǎng)增長(zhǎng)的波動(dòng)相對(duì)大等特征。

　　2011年的中國(guó)車市在經(jīng)歷了2009年、2010年的又兩個(gè)井噴增長(zhǎng)后，由于刺激政策退出、提前消費(fèi)等因素制約后，遭遇了增速的放緩，全年車市可能會(huì)不增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，不過(guò)乘用車仍會(huì)有5%-10%左右的增長(zhǎng)。

　　未來(lái)，中國(guó)車市伴隨著GDP的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的潛力和數(shù)量都是可以預(yù)期的。但是中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，未來(lái)車市會(huì)增長(zhǎng)到怎樣的程度，更多是看能源、交通等限制因素能夠給予多大的包容。降低汽車使用率，推廣節(jié)能環(huán)保車包括前沿的電動(dòng)車等措施，讓汽車社會(huì)更加和諧后，車市將會(huì)增長(zhǎng)得更穩(wěn)健、更持久。

　　●高增長(zhǎng)后回落屬正常

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波表示，從國(guó)內(nèi)外形勢(shì)看，全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)正在發(fā)生變化，我國(guó)正處在汽車普及發(fā)展階段，汽車消費(fèi)仍有巨大的市場(chǎng)潛力。他表示，今年汽車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)下滑有一些政策和限購(gòu)的原因，但更多的是經(jīng)過(guò)前兩年的超高速發(fā)展以后的理性回調(diào)，不能說(shuō)明未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)。

　　國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，去年車市增速37%，今年乘用車增速最高10%，下滑的27個(gè)百分點(diǎn)中，經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的下降因素只有5、6個(gè)點(diǎn)左右，很有可能是去年、前年極大的鼓勵(lì)政策，刺激車市帶來(lái)了去年、前年超高速增長(zhǎng)。今年不少刺激政策退出，超高速增長(zhǎng)回歸到正常的水平。

　　●中國(guó)車市仍是新興市場(chǎng)

　　蘇波表示，目前我國(guó)60%以上的汽車消費(fèi)者是屬于個(gè)人購(gòu)車，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在二三線城市以及農(nóng)村的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，更多的摩托車、農(nóng)用車開(kāi)始升級(jí)購(gòu)買汽車。他表示，我國(guó)汽車的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽蟆?/p>

　　徐長(zhǎng)明表示，預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)汽車發(fā)展速度還會(huì)比較快，主要依據(jù)是我國(guó)車市現(xiàn)在依然處于第二個(gè)高速發(fā)展期，第一個(gè)高速發(fā)展期是從5輛/1000人到20輛/1000人，第二個(gè)高速增長(zhǎng)期是從20輛/1000人到100輛/1000人。另外，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度能夠保持在年均10%的速度，未來(lái)“十二五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度依然會(huì)很快。他還表示，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最好不要給大起大落的政策，讓汽車市場(chǎng)順其自然規(guī)律發(fā)展最好。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部政府事務(wù)總監(jiān)胡小軍表示，“中國(guó)是新興市場(chǎng)，我們認(rèn)為從現(xiàn)在起到2020年，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車增長(zhǎng)處于停滯期，而新興市場(chǎng)是全球汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α！?/p>

　　上汽通用五菱汽車有限股份公司總經(jīng)理沈陽(yáng)表示，在國(guó)內(nèi)的二三線等市場(chǎng)起步相對(duì)晚的地區(qū)，雖然需求量大增速快，但需求多樣化競(jìng)爭(zhēng)激烈，需求質(zhì)量高性能高的產(chǎn)品，很多網(wǎng)絡(luò)布局還不夠全。二三線市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)說(shuō)明了中國(guó)本身就是一個(gè)新興市場(chǎng)，而且這個(gè)新興市場(chǎng)之中機(jī)會(huì)還很大。

　　歐盟駐華代表團(tuán)貿(mào)易與投資處一等秘書司徒皎表示，中國(guó)的市場(chǎng)汽車保有量和人口基數(shù)相比非常低，美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)飽和。未來(lái)幾年如果中國(guó)的GDP上升一倍，那么汽車保有量也會(huì)上升一倍。他表示，“我們預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)將會(huì)銷售每年大概至少是3600萬(wàn)車輛，歐洲將是1500萬(wàn)輛，作為新興市場(chǎng)的中國(guó)具備這樣的增長(zhǎng)潛力。”

　　●今年轎車仍會(huì)小幅增長(zhǎng)

　　中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，再走刺激車市的路線已經(jīng)不通了，財(cái)力會(huì)有壓力，刺激之后也會(huì)有負(fù)面的影響出現(xiàn)。他表示，今年車市很可能會(huì)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)轎車應(yīng)該還會(huì)有5%到10%的增幅。不過(guò)到了四季度，去年銷量過(guò)大帶來(lái)了巨大基數(shù)壓力，因而四季度車市正增長(zhǎng)的壓力很大。

　　北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中表示，老舊車淘汰獎(jiǎng)勵(lì)更新中，如果按照六年以上界限來(lái)確定的話，北京現(xiàn)在490多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車當(dāng)中就有200萬(wàn)輛左右在這個(gè)范圍之內(nèi)。對(duì)這個(gè)范圍的車通過(guò)政府補(bǔ)助淘汰老舊車，企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)更新新車，通過(guò)努力使其中的一部分車實(shí)現(xiàn)以舊換新，實(shí)現(xiàn)存量?jī)?yōu)化，促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量改善，也能帶動(dòng)京城車市的發(fā)展。

　　●鏈接●

　　A級(jí)車仍將是車市主力

　　福特汽車亞太及非洲地區(qū)總部亞太非事業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)伯萊瑪表示，預(yù)計(jì)未來(lái)亞太非市場(chǎng)在2020年將占到整個(gè)全球汽車市場(chǎng)的28%，增幅達(dá)50%。未來(lái)十年內(nèi)預(yù)計(jì)全球70%的增長(zhǎng)將來(lái)自于亞太非地區(qū)。小型、中型和大型車的比例在2000年的時(shí)候大概是47%、28%和25%。但是隨著時(shí)間的推移，這一數(shù)量已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，現(xiàn)在小車整個(gè)占到64%，中型車占到19%，而大型車占到17%。