在昨天召開的“2011電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會”上，首次浮出水面的《我國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報告》(下稱“報告”)受到業(yè)內(nèi)熱議。作為指導(dǎo)中國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的一份重量級文件，報告將成為電動汽車相關(guān)規(guī)劃的重要基礎(chǔ)和支撐。

　　據(jù)中電聯(lián)專職副理事長、報告課題組組長魏昭峰介紹，當(dāng)前我國電動汽車已經(jīng)形成了三縱(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車)、三橫(多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池)的研發(fā)布局，并進(jìn)行了大量示范運(yùn)行。

　　不過，魏昭峰指出，我國電動汽車發(fā)展還是面臨一些問題，主要包括政策措施不到位，相關(guān)規(guī)劃不明確;部分關(guān)鍵技術(shù)尚未成熟，技術(shù)路線仍不明確;電動汽車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不健全等三方面。

　　具體而言，關(guān)鍵技術(shù)不成熟表現(xiàn)在動力集成系統(tǒng)還處于零部件研究階段相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟;動力電池仍是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)瓶頸;電能供給方面，充換電技術(shù)路線和建設(shè)模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標(biāo)準(zhǔn)不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

　　為此，報告提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務(wù)、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動汽車的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場導(dǎo)向”的綜合充電服務(wù)模式建議。

　　報告還提出建立政府協(xié)調(diào)機(jī)制，盡快頒布發(fā)展規(guī)劃;將動力電池納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃;將電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃。

　　“具體來說，要建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面;同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”魏昭峰說。

　　同時，要建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營;適當(dāng)給予電動汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動汽車的市場推廣;建立報廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個運(yùn)行周期對環(huán)境負(fù)面影響降到最低。

　　截至目前，我國充換電站及充電樁數(shù)量已居世界第一，成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

　　動力電池業(yè)2011年日常報告:國際鋰業(yè)龍頭先后宣布產(chǎn)品提價,國內(nèi)企業(yè)有望跟進(jìn)

　　國內(nèi)高端鋰產(chǎn)品需求旺盛,且在主要下游產(chǎn)品成本中占比較小,提價遇阻可能性不大。

　　隨著國內(nèi)電動汽車動力電池、電網(wǎng)儲能電池等新興需求的啟動,以及近期國內(nèi)對鉛酸電池行業(yè)的治理、對電動自行車重量的限制,電池級碳酸鋰等高端鋰產(chǎn)品的需求日趨旺盛;此外,電池級碳酸鋰在鋰電正極材料的成本構(gòu)成中占比較小(對于不同的正極材料介于10%~20%之間),下游客戶對小幅度的提價具有較強(qiáng)的承受能力。

　　產(chǎn)品提價對礦石提鋰企業(yè)的利潤彈性較大。

　　國內(nèi)目前主流礦石提鋰企業(yè)的電池級和工業(yè)級碳酸鋰的毛利率分別約為25%和18%,凈利率則分別為17%和10%左右,假設(shè)產(chǎn)品提價10%,則單位重量的電池級和工業(yè)級碳酸鋰產(chǎn)生的凈利潤將分別提高58%和100%。