日前，在第四屆GRC變速箱技術(shù)研討會(huì)上，中國汽車研究中心吳志新博士向記者表示，隨著我國汽車市場的高速增長，近五年來，乘用車市場的變速器產(chǎn)量年均增長23%；但由于我國汽車市場尚不成熟，手動(dòng)變速器裝車率較高，目前新下線的產(chǎn)品中，自動(dòng)變速器裝車率只有35%左右?！半S著市場的進(jìn)一步發(fā)展，到2015年末，自動(dòng)變速箱裝車比例將占整個(gè)乘用車市場份額的50%以上?！倍鴣碜訧HS的預(yù)測總監(jiān)黃方慶先生也認(rèn)為，自2002年至2012年十年間，國內(nèi)汽車合資企業(yè)的自動(dòng)變速箱裝車率已經(jīng)達(dá)到50%，而自主品牌汽車企業(yè)的自動(dòng)變速箱裝車率則不到20%。其中醞釀中巨大的市場空間，由此而來的技術(shù)升級也更為艱巨。 　　

　　眾所周知，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，中國零部件企業(yè)在變速器和底盤技術(shù)方面還很落后。近幾年來，不少自主品牌把變速器發(fā)展戰(zhàn)略擺在了核心位置，并通過自主和合作研發(fā)的方式，推出了多款手動(dòng)變速器。目前這些產(chǎn)品均大范圍裝載于自主品牌旗下的主力車型上，并已經(jīng)處于品質(zhì)提升的階段。 　　

　　然而在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，由于投資風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)門檻高，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和積淀的自主品牌顯得步履維艱。據(jù)了解，在自動(dòng)變速器研發(fā)這條道路上，中國主機(jī)廠目前通過委托開發(fā)、技術(shù)傳授、知識產(chǎn)權(quán)移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個(gè)過程。而巨大的市場空間正在顯現(xiàn)，如何能找到快速發(fā)展的正確路徑，這對于國內(nèi)自主品牌汽車廠商而言，是一個(gè)考驗(yàn)。 　　

　　我們看到，一汽已經(jīng)為自主品牌乘用車規(guī)劃了多個(gè)自動(dòng)變速器產(chǎn)品平臺，上汽也有明確的自動(dòng)變速器產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括長安、比亞迪和吉利在內(nèi)，盡管近年來國內(nèi)自主企業(yè)也在紛紛開發(fā)和試生產(chǎn)各種自動(dòng)變速器產(chǎn)品，但目前真正能大批量裝車的自主開發(fā)的先進(jìn)自動(dòng)變速器還幾乎沒有。 　　

　　同時(shí),一款自動(dòng)變速器產(chǎn)品除了從理論方面，通過變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的集成，檢驗(yàn)換擋曲線與動(dòng)力輸出間的匹配關(guān)系的好壞；同時(shí)，還需要一系列的實(shí)際測試環(huán)節(jié)，來進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)定，從而得到其在從動(dòng)力性、平順性、穩(wěn)定性等方面的綜合評價(jià)。 　　

　　作為首個(gè)把雙離合變速器開發(fā)與測試技術(shù)帶入中國的公司，GRC在蘇州的研發(fā)中心，擁有自己的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)施。“吉孚是個(gè)工程公司，是要把產(chǎn)品帶到量產(chǎn)的結(jié)果，與設(shè)計(jì)公司的業(yè)務(wù)目標(biāo)不同。我們的優(yōu)勢所在是有完整的驗(yàn)證手段和措施，確保產(chǎn)品的可靠性。”吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國）有限公司總經(jīng)理符修齊明確對記者表示：“目前國內(nèi)汽車廠商的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)能力有了很大的提升，未來，GRC在國內(nèi)的核心業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)向測試，我們的目標(biāo)就是要將自動(dòng)變速器技術(shù)真正落地于中國?！?　　

　　據(jù)悉，GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建一個(gè)試驗(yàn)中心，陸續(xù)新增試驗(yàn)臺架12個(gè)。到明年年底，將有15個(gè)臺架運(yùn)行?！斑^去我們一直是自己在探索，并沒有什么積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術(shù)者進(jìn)行合資合作，速度加快。但中國的自動(dòng)變速器如想真正具備影響力還需5至10年。”符修齊表示。 　　

　　需要關(guān)注的是，在此次GRC變速箱技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家也就混合動(dòng)力和電動(dòng)車時(shí)代，變速器技術(shù)如何發(fā)展展開了討論。GRC執(zhí)行董事馮達(dá)倫告訴記者，其母公司GIF在全球有120個(gè)試驗(yàn)臺架，其中8個(gè)配備了電池模擬，每個(gè)試驗(yàn)臺架的成本達(dá)到20萬至30萬歐元。從電源供給到排風(fēng)排熱裝置的設(shè)計(jì)，包括對測試工程師的危險(xiǎn)保護(hù)等，電動(dòng)車測試臺架構(gòu)建十分復(fù)雜。 　　

　　新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略，因此在混合動(dòng)力、電動(dòng)車領(lǐng)域的變速器技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)整車與零部件廠商更應(yīng)超前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，以確保不在下一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上掉隊(duì)。