日前，在第四屆GRC變速箱技術研討會上，中國汽車研究中心吳志新博士向記者表示，隨著我國汽車市場的高速增長，近五年來，乘用車市場的變速器產量年均增長23%；但由于我國汽車市場尚不成熟，手動變速器裝車率較高，目前新下線的產品中，自動變速器裝車率只有35%左右。“隨著市場的進一步發(fā)展，到2015年末，自動變速箱裝車比例將占整個乘用車市場份額的50%以上?！倍鴣碜訧HS的預測總監(jiān)黃方慶先生也認為，自2002年至2012年十年間，國內汽車合資企業(yè)的自動變速箱裝車率已經達到50%，而自主品牌汽車企業(yè)的自動變速箱裝車率則不到20%。其中醞釀中巨大的市場空間，由此而來的技術升級也更為艱巨。 　　

　　眾所周知，在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業(yè)三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業(yè)在變速器和底盤技術方面還很落后。近幾年來，不少自主品牌把變速器發(fā)展戰(zhàn)略擺在了核心位置，并通過自主和合作研發(fā)的方式，推出了多款手動變速器。目前這些產品均大范圍裝載于自主品牌旗下的主力車型上，并已經處于品質提升的階段。 　　

　　然而在自動變速器領域，由于投資風險大，技術門檻高，缺乏技術儲備和積淀的自主品牌顯得步履維艱。據(jù)了解，在自動變速器研發(fā)這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發(fā)、技術傳授、知識產權移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。而巨大的市場空間正在顯現(xiàn)，如何能找到快速發(fā)展的正確路徑，這對于國內自主品牌汽車廠商而言，是一個考驗。 　　

　　我們看到，一汽已經為自主品牌乘用車規(guī)劃了多個自動變速器產品平臺，上汽也有明確的自動變速器產品戰(zhàn)略，包括長安、比亞迪和吉利在內，盡管近年來國內自主企業(yè)也在紛紛開發(fā)和試生產各種自動變速器產品，但目前真正能大批量裝車的自主開發(fā)的先進自動變速器還幾乎沒有。 　　

　　同時,一款自動變速器產品除了從理論方面，通過變速器與發(fā)動機和整車的集成，檢驗換擋曲線與動力輸出間的匹配關系的好壞；同時，還需要一系列的實際測試環(huán)節(jié)，來進行產品驗證試驗標定，從而得到其在從動力性、平順性、穩(wěn)定性等方面的綜合評價。 　　

　　作為首個把雙離合變速器開發(fā)與測試技術帶入中國的公司，GRC在蘇州的研發(fā)中心，擁有自己的研發(fā)實驗室和實驗設施?！凹谑莻€工程公司，是要把產品帶到量產的結果，與設計公司的業(yè)務目標不同。我們的優(yōu)勢所在是有完整的驗證手段和措施，確保產品的可靠性。”吉孚動力技術（中國）有限公司總經理符修齊明確對記者表示：“目前國內汽車廠商的自動變速箱設計能力有了很大的提升，未來，GRC在國內的核心業(yè)務將轉向測試，我們的目標就是要將自動變速器技術真正落地于中國?！?　　

　　據(jù)悉，GRC將在江蘇吳江投資1000萬歐元新建一個試驗中心，陸續(xù)新增試驗臺架12個。到明年年底，將有15個臺架運行?！斑^去我們一直是自己在探索，并沒有什么積累，最近幾年在做橫向合作，尋求與擁有技術者進行合資合作，速度加快。但中國的自動變速器如想真正具備影響力還需5至10年。”符修齊表示。 　　

　　需要關注的是，在此次GRC變速箱技術研討會上，與會專家也就混合動力和電動車時代，變速器技術如何發(fā)展展開了討論。GRC執(zhí)行董事馮達倫告訴記者，其母公司GIF在全球有120個試驗臺架，其中8個配備了電池模擬，每個試驗臺架的成本達到20萬至30萬歐元。從電源供給到排風排熱裝置的設計，包括對測試工程師的危險保護等，電動車測試臺架構建十分復雜。 　　

　　新能源汽車是我國汽車產業(yè)未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略，因此在混合動力、電動車領域的變速器技術領域，國內整車與零部件廠商更應超前進行技術儲備，以確保不在下一個技術轉折點上掉隊。