汽車發(fā)動機是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達2073-2375K，為保證發(fā)動機正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機件加以適度的冷卻。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括了水泵，冷卻風扇（驅(qū)動風扇的離合器），散熱器及相關組件。其中冷卻風扇將消耗發(fā)動機功率的5%～8%左右。 自博格華納于上世紀發(fā)明世界上第一臺硅油風扇離合器以來，冷卻風扇的節(jié)能技術逐漸被提上議程并被各大OEM廠商所關注。汽車發(fā)動機冷卻風扇的發(fā)展主要經(jīng)歷了固定風扇－硅油離合器驅(qū)動風扇－電子控制型硅油離合器驅(qū)動風扇的歷程。 電子控制型離合器不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，直接讀取發(fā)動機控制模塊ECU信號，由離合器內(nèi)部電磁閥根據(jù)發(fā)動機各部位溫度傳感器所提供的信息控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速。從而達到更為精確、迅速的反應。在降低系統(tǒng)噪音，節(jié)約能耗方面比同類感溫產(chǎn)品有著顯著的提高。電子硅油離合器主要應用在歐3排放及以上的高檔大型客車、卡車及部分工程機械車輛。 下圖清晰的表達了二種不同冷卻系統(tǒng)（電子控制型硅油離合器與傳統(tǒng)雙金屬感溫式離合器）的技術原理。下圖左側(cè)為雙金屬感溫式離合器的熱信號傳遞過程。冷卻液經(jīng)過散熱器，并與流經(jīng)散熱器的冷氣流進行熱交換。感溫式離合器前端的雙金屬片在感受到氣流溫度后，開始產(chǎn)生形變，并驅(qū)動離合器內(nèi)部的閥片打開或關閉離合器，從而達到控制風扇轉(zhuǎn)速的目的。下圖右側(cè)則為電子控制型硅油離合器的控制信號線路。安裝在散熱器內(nèi)的溫度傳感器直接感受冷卻液的溫度，并傳送至發(fā)動機控制單元ECU，ECU經(jīng)邏輯模塊判斷后，發(fā)出相應的PWM信號，PWM控制電子硅油離合器內(nèi)的Solenoid，驅(qū)動離合器內(nèi)部的閥片打開或關閉離合器。 據(jù)博格華納熱能系統(tǒng)歐洲技術中心測試，采用電子控制硅油風扇離合器技術的冷卻系統(tǒng)，與固定風扇冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機功率4.2%，與采用傳統(tǒng)雙金屬感溫硅油離合器技術的冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機功率1.2%。 更快的反映速度，更精確的控制風扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高效的燃油經(jīng)濟性，更具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)布局適應性，這一切將開啟汽車冷卻系統(tǒng)風扇驅(qū)動技術新的篇章。