汽車發(fā)動機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2073-2375K，為保證發(fā)動機(jī)正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以適度的冷卻。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)包括了水泵，冷卻風(fēng)扇（驅(qū)動風(fēng)扇的離合器），散熱器及相關(guān)組件。其中冷卻風(fēng)扇將消耗發(fā)動機(jī)功率的5%～8%左右。 自博格華納于上世紀(jì)發(fā)明世界上第一臺硅油風(fēng)扇離合器以來，冷卻風(fēng)扇的節(jié)能技術(shù)逐漸被提上議程并被各大OEM廠商所關(guān)注。汽車發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的發(fā)展主要經(jīng)歷了固定風(fēng)扇－硅油離合器驅(qū)動風(fēng)扇－電子控制型硅油離合器驅(qū)動風(fēng)扇的歷程。 電子控制型離合器不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，直接讀取發(fā)動機(jī)控制模塊ECU信號，由離合器內(nèi)部電磁閥根據(jù)發(fā)動機(jī)各部位溫度傳感器所提供的信息控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。從而達(dá)到更為精確、迅速的反應(yīng)。在降低系統(tǒng)噪音，節(jié)約能耗方面比同類感溫產(chǎn)品有著顯著的提高。電子硅油離合器主要應(yīng)用在歐3排放及以上的高檔大型客車、卡車及部分工程機(jī)械車輛。 下圖清晰的表達(dá)了二種不同冷卻系統(tǒng)（電子控制型硅油離合器與傳統(tǒng)雙金屬感溫式離合器）的技術(shù)原理。下圖左側(cè)為雙金屬感溫式離合器的熱信號傳遞過程。冷卻液經(jīng)過散熱器，并與流經(jīng)散熱器的冷氣流進(jìn)行熱交換。感溫式離合器前端的雙金屬片在感受到氣流溫度后，開始產(chǎn)生形變，并驅(qū)動離合器內(nèi)部的閥片打開或關(guān)閉離合器，從而達(dá)到控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。下圖右側(cè)則為電子控制型硅油離合器的控制信號線路。安裝在散熱器內(nèi)的溫度傳感器直接感受冷卻液的溫度，并傳送至發(fā)動機(jī)控制單元ECU，ECU經(jīng)邏輯模塊判斷后，發(fā)出相應(yīng)的PWM信號，PWM控制電子硅油離合器內(nèi)的Solenoid，驅(qū)動離合器內(nèi)部的閥片打開或關(guān)閉離合器。 據(jù)博格華納熱能系統(tǒng)歐洲技術(shù)中心測試，采用電子控制硅油風(fēng)扇離合器技術(shù)的冷卻系統(tǒng)，與固定風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機(jī)功率4.2%，與采用傳統(tǒng)雙金屬感溫硅油離合器技術(shù)的冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機(jī)功率1.2%。 更快的反映速度，更精確的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，更具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)布局適應(yīng)性，這一切將開啟汽車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇驅(qū)動技術(shù)新的篇章。