據(jù)他介紹，上海世博會1000輛新能源汽車中，有1/3的車輛使用了動力鋰離子電池，就數(shù)量來說不算少。但日本動力鋰離子電池的成熟度比我國要好，這與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平有關(guān)。我國在原材料品質(zhì)的一致性、關(guān)鍵材料性能水平、裝備水平以及電池的綜合指標(biāo)等方面與國外存在明顯差距。而解決之道無非兩條：一是引進(jìn)和開發(fā)自動化程度高的先進(jìn)裝備;二是必須依靠時(shí)間、數(shù)量的積累。他說。從技術(shù)角度來講，動力鋰離子電池確實(shí)制約了電動汽車的發(fā)展，重要體現(xiàn)在成本居高不下、比能量不夠、循環(huán)壽命有待提高等方面。黃友元認(rèn)為，這些問題可以從兩個(gè)方面解決：一是通過技術(shù)進(jìn)步加以改進(jìn);二是發(fā)展適合現(xiàn)有技術(shù)成熟度的市場運(yùn)營和商業(yè)化模式。電動汽車的商業(yè)化可能會改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞胶湍茉蠢梅绞?，在電動汽車發(fā)展過程中，其市場定位可能會隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷改變，因此在不同的技術(shù)階段，電動汽車要采用特定的商業(yè)化運(yùn)營方式來實(shí)現(xiàn)市場化。

　　一家鋰離子電池公司的負(fù)責(zé)人表示，產(chǎn)業(yè)化最終由商業(yè)化引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)資源的整合也要商業(yè)運(yùn)營引導(dǎo)。據(jù)他介紹，目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的很多公司都在尋求深度合作。

　　有關(guān)動力鋰離子電池技術(shù)，肖成偉認(rèn)為，我國的鋰離子電池性能水平在當(dāng)前水平上提高30%以上是沒有問題的。通過原材料性能的提升以及電池本身的設(shè)計(jì)、工藝控制、電池組集成等方面都可以實(shí)現(xiàn)這種提升。

　　黃學(xué)杰認(rèn)為，2015年前，電動汽車電池將基本遵循以磷酸鐵鋰離子電池為主的技術(shù)路線。到2015年，電池組壽命能達(dá)到10年，且成本具有競爭力。到2020年前，肯定會有取代磷酸鐵鋰的正極材料出現(xiàn)，預(yù)計(jì)屆時(shí)電池比能量將提高一倍，成本則只有一半。據(jù)他介紹，目前已有一種以錳酸鋰為基礎(chǔ)的層狀氧化物，其比容量大于250毫安時(shí)/克。新一代材料技術(shù)有望使電池實(shí)現(xiàn)這種提升。