目前，我國電站鍋爐風機，特別是一次風機在運行中普遍存在耗能高、噪音大的問題。華北電網已有多家電廠在已建機組和新建機組離心式一次風機上應用變頻調速器。風機變速調節(jié)后，風機耗功降低、運行效率提高、廠用電率降低，節(jié)能效果顯著，但有些改造項目出現(xiàn)新的問題：如在機組大負荷時發(fā)生“搶風”現(xiàn)象;一次風機電機前側軸承過熱、損壞;一次風機RB時造成變頻器過負荷保護動作繼而導致機組MFT 動作，嚴重影響了風機及鍋爐的安全、經濟運行。

　　針對一次風機RB的思考：相同的一次風機，為什么采用入口擋板調節(jié)時一次風機RB成功實現(xiàn)了，而變頻調速改造后一次風機RB卻失敗了?如何抑制RB后一次風壓大幅下跌?如何控制RB后汽溫急劇下降?機組RB時采用定壓方式好還是滑壓方式好?

　　一、機組快速甩負荷的含義

　　機組快速甩負荷(RB或RunBack)的含義：機組的主要輔機，如一次風機、送風機、引風機、空氣預熱器及鍋爐汽動給水泵、爐水循環(huán)泵等，有一臺發(fā)生故障時，協(xié)調控制系統(tǒng)(CCS)快速發(fā)出，按一定幅度減少機組實際負荷的指令。通過鍋爐、汽機主控制器分別對燃燒、給水、汽溫以及汽機DEH等控制調節(jié)系統(tǒng)進行調整，使機組的負荷及相關參數(shù)最終達到單臺輔機的能力工況，以保證安全運行。

　　RB屬機組的安全功能之一，為實現(xiàn)RB功能，要求CCS和BMS 兩大控制系統(tǒng)協(xié)調動作。除一次風機的RB指令由BMS本身發(fā)出之外，其余的RB指令均由CCS發(fā)出，RB的邏輯示意圖見圖1。

　　RB模塊根據(jù)其內部設定的降負荷速率及目標負荷指令動作，鍋爐負荷按預定的速率降低，燃料量的減少除由燃料調節(jié)器調節(jié)外，還由BMS系統(tǒng)按一定邏輯停相應的給煤(粉)機，或投相應的油槍共同配合完成。RB過程中，機前壓力由汽機自動控制。當BM S 接受RB指令后，首先發(fā)出報警信號并送出數(shù)據(jù)記錄(DL)信號到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DAS)。與此同時，停掉最上面一層運行的磨煤機。接著，由CCS降低各運行層給煤機轉速，在F層煤粉停掉10s后，如RB命令繼續(xù)存在，則BMS停止E層磨煤機，而CCS繼續(xù)降低給煤機轉速。10s過后，如RB指令仍然存在，則BMS將D層磨煤機停掉，最后保留A、B、C三層磨煤機運行。

　　單臺送、引風機事故跳閘后，同側的引、送風機通過聯(lián)鎖而自動跳閘停運。

　　若D、E、F三層磨煤機停掉后RB指令依然存在，則表明另一臺功能相同的輔機亦出故障，其結果導至MFT動作。

　　二、一次風機變速調速時實現(xiàn)RB功能

　　能否實現(xiàn)一次風機RB功能，需考慮以下兩點因素。

　　1.一次風機及其系統(tǒng)設備特性

　　(1)單臺一次風機的參數(shù)和裕度

　　大型機組，單臺一次風機一般按50%機組負荷設計。設計容量越大，對實現(xiàn)一次風機RB功能越有利，但對節(jié)能不利。風機設計裕度過大，會造成一次風機單耗過大，特別是采取擋板調節(jié)時，大量能量白白浪費在風機節(jié)流損失上;即使采取變頻調速，選用過大的壓頭和流量裕度，也會造成低負荷時，風機運行在風機性能曲線最高點的左側，導致風機并聯(lián)困難，兩臺風機發(fā)生“搶風”現(xiàn)象。單臺一次風機帶負荷能力還應從減少空氣預熱器漏風;改進一次風系統(tǒng)管道和風門;完善熱控聯(lián)鎖保護邏輯幾方面入手，采取對策。

　　(2)系統(tǒng)漏風

　　采用正壓直吹式制粉系統(tǒng)的電廠，普遍反映一次風機RB成功得不多，單臺一次風機帶負荷能力不足，常導致全部磨煤機跳閘或MFT動作。究其原因，往往不是選型小，而是系統(tǒng)漏風嚴重，這是問題的根本原因所在。一次風機RB過程中，單臺一次風機運行時，負荷逐漸降低，空氣預熱器(下稱空預器)漏風會不斷增大;運行磨煤機臺數(shù)系統(tǒng)切換過程中，一次風系統(tǒng)管網阻力發(fā)生變化，一次風走捷徑，通過兩臺空預器及一次風聯(lián)絡門旁路大量的風量，跳閘風機入口反竄出大量漏風。

　?、僖淮物L管道漏風

　　對一次風管道中的人孔、法蘭等處進行查漏，消除漏點，減少漏風量。必要時對制粉系統(tǒng)進行打壓、煙霧彈查漏。

　?、诳疹A器漏風

　　影響空預器漏風的因素有一次風壓、煙氣溫度、制造工藝等。

　　空預器漏風率與一次風漏風率屬不同概念，前者是指一、二次風總的漏風情況，三分倉回轉式空預器，其設計漏風率一般為6%~10%。其中一次風漏風量占總漏風量的絕大部分，高達80% 以上。低負荷時一次風漏風率占總一次風量的30%~40% ，或更高。

　　空預器的漏風率作為機組達標投產的一項主要考核指標，在投產初期，一般都能達到。而在機組長周期運行中，則普遍存在漏風率超標現(xiàn)象。空預器密封間隙增大與空預器低溫腐蝕以及轉子變形、密封片磨損等因素密切相關。

　　隨著機組負荷的不斷降低，一次風系統(tǒng)漏風率呈增加趨勢;相同負荷下一次風漏風率與運行方式有關，如運行一次風風壓、磨煤機運行臺數(shù)等因素。

　　空預器堵灰會增加一次風系統(tǒng)管網阻力，限制風機的出力。

　　(3)未投運磨煤機

　　RB邏輯中沒有考慮未投運磨煤機的通風情況，僅跳閘上層運行磨煤機，只保留運行磨煤機中下層2～3臺磨煤機。未投運磨煤機通風時，也會導致系統(tǒng)風壓降低，影響一次風正常燃燒。

　　1)一次風機出、入口門

　　風機出、入口門嚴密性差;一臺風機運行，另一臺停運搶修