三元鋰離子電池組散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結構相對復雜一些，且要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

　　1、在三元鋰離子電池組一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時出現的高熱量;

　　2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護用途。

　　◆動力鋰離子電池組液冷結構散熱方式

　　1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統(tǒng)一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時出現的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

　　2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效防止電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方法的最佳輔助材料。

　　◆動力鋰電池包自然對流散熱方式

　　1、此類三元鋰離子電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

　　2、加熱片方法多應用于新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給鋰離子電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護三元鋰離子電池組與加熱片之間摩擦出現的磨損、短路等。

　　三元鋰離子電池的一個較大缺點是受到撞擊和高溫時起火點較低。所以對三元鋰離子電池的保護要求很高,以防意外。鋰離子電池作為電動汽車的能量來源，是電動汽車最為關鍵的部件，它直接影響電動汽車的性能。