[摘 要]建廠初期由于受當(dāng)時(shí)軌道衡技術(shù)發(fā)展水平限制，記錄車號(hào)全部由人工抄號(hào)，這種抄號(hào)方式容易造成車號(hào)漏抄、車號(hào)錯(cuò)抄或者損害企業(yè)利益的情況發(fā)生。2004年我們組織有關(guān)人員對(duì)電子軌道衡記錄車號(hào)方式進(jìn)行調(diào)研和攻關(guān)，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了軌道衡稱重計(jì)量與車號(hào)的自動(dòng)記錄一機(jī)雙控，達(dá)到了技術(shù)改造的目的。 　[關(guān)鍵詞]車號(hào)；識(shí)別；系統(tǒng)；應(yīng)用 　　茂名乙烯是國(guó)家“八五”期間重點(diǎn)工程，原有乙烯生產(chǎn)能力為30萬(wàn)t／年，經(jīng)擴(kuò)能改造，產(chǎn)品生產(chǎn)能力達(dá)到38萬(wàn)t／年。我廠的電子軌道衡，主要擔(dān)負(fù)著進(jìn)出廠主要化工原材料的稱重計(jì)量工作，車號(hào)全部由人工抄錄，這樣容易造成車號(hào)漏抄、錯(cuò)抄。2004年對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了軌道衡稱量與車號(hào)的自動(dòng)記錄一機(jī)雙控，達(dá)到了技術(shù)改造的目的。 　　1 改造前軌道衡車號(hào)記錄狀況及主要存在問題 　　動(dòng)態(tài)電子軌道衡在稱重計(jì)量時(shí)記錄車號(hào)是長(zhǎng)期困擾用戶的一個(gè)棘手問題。主要問題： 　?。?）動(dòng)態(tài)軌道衡計(jì)量稱重時(shí)間短，人工抄寫容易發(fā)生錯(cuò)抄、漏抄。 　?。?）罐車車號(hào)數(shù)字本身存在諸多問題。如罐車車號(hào)可能被臟物污染模糊不清、被篷布遮蓋不能看到等，都使得車號(hào)記錄出現(xiàn)失誤。 　?。?）人工記錄車號(hào)存在人為因素，有可能造成企業(yè)效益流失。有時(shí)一列火車同時(shí)裝運(yùn)不同種化工物料進(jìn)出廠，由于價(jià)格不同，便產(chǎn)生銷售額和貨款不同，如果內(nèi)外勾結(jié)，將罐車號(hào)碼人為故意弄錯(cuò)，就有可能造成企業(yè)效益流失。 　　2 改造措施 　　2．1車號(hào)識(shí)別系統(tǒng) 　　我們與軌道衡生產(chǎn)廠家共同開發(fā)了具有“一機(jī)雙控”功能的茂名乙烯電子軌道衡車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，用于現(xiàn)場(chǎng)軌道衡計(jì)量與自動(dòng)記錄車號(hào)。 　　2．2車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)工作過程 　　目前全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的機(jī)車、貨物列車已全部安裝了電子標(biāo)簽。車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)原理就是利用讀出裝置讀出此電子標(biāo)簽內(nèi)的車號(hào)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)。由于電子標(biāo)簽不受污染、遮蓋等外部因素影響，使得自動(dòng)記錄車號(hào)識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到100％，其主要工作過程為： 　?。?）檢測(cè)來車：車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)始終處于來車檢測(cè)狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)車輪經(jīng)過軌道衡時(shí)，計(jì)算機(jī)使系統(tǒng)初始化、啟動(dòng)RF射頻裝置、通過天線發(fā)射微波信號(hào)。 　?。?）讀標(biāo)簽車號(hào)：當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的貨物列車經(jīng)過天線發(fā)射的微波信號(hào)作用范圍內(nèi)時(shí)，電子標(biāo)簽依據(jù)內(nèi)存數(shù)據(jù)對(duì)微波信號(hào)進(jìn)行反射調(diào)制，天線接收到經(jīng)電子標(biāo)簽調(diào)制的信號(hào)，傳送給RF射頻裝置，RF射頻裝置對(duì)此將信號(hào)解調(diào)、放大等處理后送給計(jì)算機(jī)的讀取卡，計(jì)算機(jī)進(jìn)行譯碼的數(shù)據(jù)處理，識(shí)別出車號(hào)數(shù)據(jù)并把這些數(shù)據(jù)放置到緩沖區(qū)暫存。 　?。?）編制報(bào)表：軌道衡稱量結(jié)束，計(jì)算機(jī)關(guān)閉微波，將車號(hào)和稱量后的貨車一一對(duì)應(yīng)，進(jìn)入制表，然后，等待下次來車。 　　3 改造前后效果分析 　　3．1計(jì)量準(zhǔn)確性未受影響 　　從2005年1月10日至2005年8月30日止，我們共組織了8l輛裝有各類化工產(chǎn)品的鐵路罐車進(jìn)行動(dòng)態(tài)軌道衡（茂名乙烯是動(dòng)態(tài)數(shù)軌道衡）和靜態(tài)軌道衡數(shù)據(jù)對(duì)比，兩衡之間計(jì)量稱重相對(duì)誤差在±0．5％以內(nèi)，與改造前結(jié)果一致，軌道衡計(jì)量稱重準(zhǔn)確性未受任何影響，并順利通過了國(guó)家軌道衡檢定總站的計(jì)量檢定，并頒發(fā)計(jì)量檢定證書，其稱重計(jì)量數(shù)據(jù)詳見表1。相對(duì)誤差見圖1。 　　3．2車號(hào)自動(dòng)記錄識(shí)別準(zhǔn)確率高 　　從2005年1月4日至2005年8月16日我們對(duì)756輛鐵路罐車進(jìn)行自動(dòng)車號(hào)記錄和人工車號(hào)記錄，其自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)100％，滿足了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作需要。 　　3．3車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了稱重計(jì)量和車號(hào)自動(dòng)識(shí)別的一機(jī)雙控 　　最初的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)獨(dú)立于計(jì)量系統(tǒng)之外，稱量系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)各由一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)一列車通過軌道衡后，車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通過串口將車號(hào)傳給用于計(jì)量系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，在計(jì)量節(jié)數(shù)相同的時(shí)候，重量、車號(hào)可以～對(duì)應(yīng)。但在實(shí)際工作中，因各種原因偶爾會(huì)發(fā)生稱重計(jì)量節(jié)數(shù)和車號(hào)識(shí)別節(jié)數(shù)不等的情況，這樣會(huì)造成重量的車號(hào)錯(cuò)位，在此次技術(shù)改造工作中，我們同軌道衡生產(chǎn)廠家共同開發(fā)了具有“一機(jī)雙控”和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳遞功能的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用MWS-1c稱重轉(zhuǎn)換器，在計(jì)量的同時(shí)進(jìn)行車號(hào)識(shí)別，完全做到了重量、車號(hào)一一對(duì)應(yīng)。 　　4 結(jié)論 　　茂名乙烯軌道衡車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)2004年12月25日安裝并經(jīng)調(diào)試后投入使用，經(jīng)測(cè)試使用達(dá)到改造的預(yù)期目的。 　　（1）軌道衡稱重計(jì)量系統(tǒng)經(jīng)檢定合格，符合貿(mào)易結(jié)算計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)； 　?。?）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了稱重計(jì)量過程中稱重?cái)?shù)據(jù)與車號(hào)同時(shí)錄入，避免了人工錄入車號(hào)的程序，提高了工作效率； 　　（3）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)與稱重計(jì)量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一機(jī)雙控，在計(jì)量的同時(shí)進(jìn)行車號(hào)識(shí)別，做到重量、車號(hào)一一對(duì)應(yīng)； 　　（4）實(shí)現(xiàn)了軌道衡操作室無人值守的功能。 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可以將重車、空車計(jì)量結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使傳遞到相關(guān)單位，由相關(guān)部門根據(jù)車號(hào)輸入品種，原來由操作人員完成的內(nèi)容，現(xiàn)在由相關(guān)部門人員輸入信息，可實(shí)現(xiàn)軌道衡操作室的無人值守。 來源：工業(yè)計(jì)量