新能源汽車戰(zhàn)略是國家戰(zhàn)略，但自這一戰(zhàn)略提上議程后，政府似乎沒有從國家層面整合本應(yīng)整合的資源，反而試圖通過組建以國有資本為主干力量的“國家隊”，實現(xiàn)新能源汽車強國夢。在這一過程中，被視為國內(nèi)電動汽車領(lǐng)頭羊的以及一批在電動車及動力電池領(lǐng)域頗有建樹的民營企業(yè)并不太受有關(guān)部門的待見。比亞迪

雖然電動汽車業(yè)務(wù)搞得有聲有色，并行銷海外，但比亞迪卻一直像個野孩子。所以，當有消息披露由工信部牽頭成立的電動汽車國際標準法規(guī)制定與協(xié)調(diào)工作組(以下簡稱“電動車工作組”)將會吸收比亞迪為成員單位時，業(yè)界多少或有些訝異。據(jù)報道稱，工信部的這一“電動車工作組”的組織架構(gòu)主要由國內(nèi)汽車整車及動力電池等零部件相關(guān)企業(yè)、電網(wǎng)公司、科研院所、高等院校和行業(yè)組織機構(gòu)等近40家成員單位組成，裝備工業(yè)司司領(lǐng)導(dǎo)任組長，全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處(中國汽車技術(shù)研究中心)承擔(dān)秘書處工作。各成員單位選派專家分別組成電動汽車安全專家組、電動汽車與環(huán)境專家組。

其中，一汽擔(dān)任“電動汽車安全專家組”的組長單位，北汽為副組長單位；比亞迪則是“電動汽車與環(huán)境專家組”的副組長單位，上汽為該組組長單位。如果沒有記錯的話，這應(yīng)該是比亞迪第一次晉升這樣國家級的組織中來，而且是唯一一家民營整車廠的代表。

幾年前新能源汽車熱潮開始掀起之時，國內(nèi)上至中央下達地方，形形色色大大小小的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟便不斷冒出，但在國家級的組織或聯(lián)盟中，總是沒有比亞迪的一席之地，這家企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域作出的成就似乎被選擇性地忽略掉。

2009年在中汽協(xié)牽頭下成立了“T10聯(lián)盟”，成員分別為是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、、重汽和江淮，非央企即國企。

在這一年7月，“T10聯(lián)盟”的第三次會議上，這十家企業(yè)聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并形成《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動車，包括關(guān)鍵總成、關(guān)鍵零部件都是聯(lián)合研發(fā)的范圍。董揚評價這次會議具有劃時代的意義。從聯(lián)盟的規(guī)模來看，這確實是國內(nèi)電動車被確定為新能源汽車主要方向后，第一次大規(guī)模集體行動。只是遺憾的是，至今我們沒有看到任何成果展示。奇瑞

距隔“T10聯(lián)盟”成立一年后，2010年8月，國資委又主導(dǎo)了一個規(guī)模更甚的聯(lián)盟--由16家央企聯(lián)合成立的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟設(shè)立三個專業(yè)委員會，整車及電驅(qū)動專業(yè)委員會、電池專業(yè)委員會以及充電與服務(wù)專業(yè)委員會，其中涉及整車廠的整車及電驅(qū)動專業(yè)委員會的五家成員分別為：一汽、東風(fēng)和長安這三家整車廠，以及中國東方電氣集團有限公司和中國南車集團這兩家電驅(qū)生產(chǎn)企業(yè)。

國資委希冀這一聯(lián)盟在第一階段可以促進電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)范、統(tǒng)一，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的和諧發(fā)展，實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，將掌握電動車核心關(guān)鍵技術(shù)，引領(lǐng)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力設(shè)為中長期目標。這里毋庸避諱需說明的一點，無論是從電池還是電動車整車制造所投入的成本和已取得的成就，比亞迪都被視為國內(nèi)電動車的領(lǐng)頭羊，“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”本是一場央企間的權(quán)貴聯(lián)歡，卻試圖領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)整個電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而又將最專注這一領(lǐng)域的比亞迪拒之門外，令人費解。