日前世界最大的太陽(yáng)能船MSTuranorPlanetSolar創(chuàng)下了全球最快橫渡大西洋的世界紀(jì)錄。此次航程完全使用太陽(yáng)能動(dòng)力橫渡大西洋，總航程為5310千米，歷時(shí)22天，打破了該船于2010年創(chuàng)造的世界記錄。這個(gè)消息對(duì)于國(guó)際太陽(yáng)能運(yùn)輸研究者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是振奮的。

船長(zhǎng)Gérardd‘Aboville在接受WSJ采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“我們整個(gè)航行中，無(wú)噪音，無(wú)振動(dòng)，無(wú)污染。本次航行刷新了2010年我們創(chuàng)造的記錄，我相信這是一個(gè)激勵(lì)太陽(yáng)能發(fā)展信心的巨大的例子。”

這艘名為MSTuranorPlanetSolar的瑞士籍雙體太陽(yáng)能動(dòng)力船舶，是由新西蘭LOMOcean所設(shè)計(jì)并由德國(guó)基爾KnierimYachtbau船廠建造。該船中心船體的外殼長(zhǎng)30米，寬15米，由4mm厚的碳纖維增強(qiáng)外殼和50mm厚的C70.130高密度芯材構(gòu)成。船重60噸，其上層配備了約600平方米的太陽(yáng)能電池板。

參與制造這艘船的KnierimYachtbau造船廠說(shuō)，TuranorPlanetSolar裝配號(hào)稱(chēng)全世界最大的鋰電池組，當(dāng)船通過(guò)太陽(yáng)能電池板吸收并充滿(mǎn)電后，可以在缺少陽(yáng)光的情況下繼續(xù)航行3天，且最高航速可達(dá)15海里每小時(shí)。整艘船在航行中，除消耗太陽(yáng)能和電池組里的電能以外，不會(huì)消耗任何外界能源，更不會(huì)對(duì)空氣和海水產(chǎn)生任何污染。

一些以太陽(yáng)能為動(dòng)力的產(chǎn)品諸如計(jì)算器和手表，已經(jīng)存在了幾十年。

目前除了太陽(yáng)能動(dòng)力船，太陽(yáng)能動(dòng)力運(yùn)輸車(chē)和太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)等項(xiàng)目也處于研究試驗(yàn)階段。2010年，瑞士飛行員BertrandPiccard和其項(xiàng)目合伙人AndréBorschberg駕駛一架僅依賴(lài)太陽(yáng)能提供動(dòng)力，用于環(huán)球旅行的太陽(yáng)能飛機(jī)，完成了長(zhǎng)達(dá)87分鐘的飛行航程，飛行高度接近4，000英尺。這架名為HB-SIA的飛機(jī)翼展208英尺，比波音787夢(mèng)幻客機(jī)還長(zhǎng)。但是飛機(jī)負(fù)載機(jī)重僅3，500磅，遠(yuǎn)比波音787小的多，由12000個(gè)太陽(yáng)能電池提供能量。

2013年5月BertrandPiccard再次駕駛太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)從美國(guó)宇航局位于南灣山景城的Moffet機(jī)場(chǎng)起飛，開(kāi)始?xì)v史性的飛越美國(guó)大陸之旅。這架名為SolarImpulse的飛機(jī)翼展長(zhǎng)達(dá)63.4米，與空中巴士A340不相上下，但重量?jī)H1，600公斤，相當(dāng)于4人座的轎車(chē)，機(jī)翼安裝1萬(wàn)2千個(gè)太陽(yáng)能電池板，可供電4臺(tái)引擎，且白天飛行時(shí)，可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為夜間飛行的動(dòng)力，完全無(wú)需燃油，可在21，000英尺的高空飛行。Bertrand表示，基于安全考量，這趟飛行將分成數(shù)個(gè)階段。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)上，這架單座飛機(jī)能夠一口氣飛越美國(guó)大陸，中間不需降落。如果飛機(jī)以每小時(shí)約70公里的速度飛行，中間不降落，飛越美國(guó)大陸約需要3天時(shí)間。

同時(shí)，一些汽車(chē)巨頭，例如沃爾沃也開(kāi)始涉足太陽(yáng)能運(yùn)輸車(chē)的設(shè)計(jì)研究。只是目前技術(shù)難題諸如提高太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的能量和為太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē)設(shè)置備份能量等問(wèn)題仍難以攻克，這也使得太陽(yáng)能動(dòng)力公交車(chē)，火車(chē)以及大型運(yùn)輸車(chē)的使用構(gòu)想難以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此蘇黎士應(yīng)用科學(xué)大學(xué)電動(dòng)技術(shù)專(zhuān)業(yè)教AlbertoColotti表示，“這是一個(gè)有點(diǎn)未來(lái)主義的認(rèn)為，我們將使用太陽(yáng)能作為大型運(yùn)輸工具的動(dòng)力。但盡管如此，太陽(yáng)能動(dòng)力公交車(chē)和大型運(yùn)輸車(chē)項(xiàng)目的研究對(duì)于發(fā)展太陽(yáng)能技術(shù)來(lái)說(shuō)是重要的。”

目前，僅有澳洲的Adelaide市引進(jìn)了世界上第一個(gè)以太陽(yáng)能為動(dòng)力的電動(dòng)公交車(chē)使用100%的太陽(yáng)能。命名Tindo，卡烏納土著語(yǔ)為“太陽(yáng)”的巴士。但構(gòu)建Tindo并不便宜，共花費(fèi)近76萬(wàn)美元，高于普通巴士線(xiàn)兩倍還多。

太陽(yáng)能動(dòng)力應(yīng)用于傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)日漸明顯，但是太多的技術(shù)難題尚待攻克;正如Colotti教授所言，這是一個(gè)有點(diǎn)未來(lái)主義的事物，如何發(fā)展，我們拭目以待。