作為全球工業(yè)裝備巨頭，西門子公司也在把握業(yè)界動(dòng)態(tài)。目前，正式宣布將在明年正式采用3D打印進(jìn)行部分金屬零件制造。如果一切順利，制造規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
德國(guó)電氣電子公司西門子將利用3D打印來加快維修速度并削減成本。利用3D打印技術(shù)，在某些情況下，可使部分修理工作所需時(shí)間縮短至平時(shí)的十分之一，維修燃?xì)廨啓C(jī)燃燒器所需時(shí)間將從44周減少到僅4周。
3D打印制造零件，聽起來似乎還存在較大困難，但是包括我國(guó)在內(nèi)已經(jīng)把讓該概念最終變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2013年，我國(guó)公布了3D打印制造的飛機(jī)構(gòu)件。此外，歐盟業(yè)已宣布將在未來航天裝備制造中采用3D打印技術(shù)。
業(yè)內(nèi)報(bào)道指出，西門子公司將從2014年1月起開始采用3D打印技術(shù)制造燃?xì)廨啓C(jī)的金屬零部件，從而成為全球工業(yè)制造業(yè)第一個(gè)在金屬零部件實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用3D技術(shù)的公司。此外，西門子還將通過3D打印技術(shù)加快修理時(shí)間并減少費(fèi)用。某些情況下通過3D技術(shù)可以把對(duì)渦輪燃燒器的修理時(shí)間從44周縮減為4周。
另外，美國(guó)通用航空公司將從2016年開始采用3D打印技術(shù)制造波音747和空客320所用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴嘴。英國(guó)羅羅公司上月也宣布將采用3D打印技術(shù)制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬零部件。
美國(guó)通用電氣集團(tuán)(GEAviation)也看到了3D打印的潛在利益。從2016年起，將開始生產(chǎn)第一個(gè)增材組件——燃油噴嘴。波音747MAX機(jī)型和空客A320neo機(jī)型用的都是LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)到2020年，GEA用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的燃油噴嘴將達(dá)10萬個(gè)。其開發(fā)中心的格雷格·莫里斯表示，與傳統(tǒng)技術(shù)制造的燃油噴嘴相比，3D打印燃油噴嘴的使用壽命要長(zhǎng)出4倍，重量要輕75%。2016年前后該公司可能會(huì)用3D打印技術(shù)開始大批量生產(chǎn)其他的引擎部件。
事實(shí)上，采用3D打印制造零部件，它節(jié)省了原材料。過去制造組件都需要從固定的金屬坯料而來，這意味著大量的材料都會(huì)被浪費(fèi)。另外，打印組件還可以比鍛造組件更輕一些，還節(jié)省了燃料。
3D打印技術(shù)作為制造業(yè)領(lǐng)域的一次重大技術(shù)革命，雖然可以提高制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但是短期內(nèi)難以顛覆整個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)模式。理由有三個(gè)：一是3D打印只是新的精密技術(shù)與信息化技術(shù)的融合，相比于機(jī)器大生產(chǎn)，不是替代關(guān)系，而是平行關(guān)系；二是3D打印原材料種類有限，決定了絕大多數(shù)產(chǎn)品打印不出來；三是個(gè)性化打印成本極高，只有規(guī)?；拍芙档统杀?。
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