面對(duì)巨大的交通壓力，深圳始終堅(jiān)持不限購(gòu)車(chē)輛的政策，而未來(lái)，深圳將利用“碳交易”手段讓城市機(jī)動(dòng)車(chē)“越跑越綠色”。10日，深圳國(guó)際低碳城論壇分論壇《綠動(dòng)未來(lái)：電動(dòng)車(chē)技術(shù)與應(yīng)用對(duì)話(huà)》舉行，市發(fā)改委副主任蔡羽在發(fā)言中提出，車(chē)輛限購(gòu)政策難以長(zhǎng)久，深圳將在全球領(lǐng)先探索把移動(dòng)排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的使用者需要去碳市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)配額，以此引導(dǎo)新能源汽車(chē)的推廣，讓深圳在不限制購(gòu)買(mǎi)的情況下也能保證機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放逐漸減少。

將治理霧霾和推廣新能源汽車(chē)相結(jié)合

研究數(shù)據(jù)顯示，深圳PM2.5三成來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)污染，燃油車(chē)排放成為大氣環(huán)境污染的“首要敵人”。對(duì)此，深圳在2009年在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)的使用，目前新能源公交大巴和新能源出租車(chē)總量超過(guò)4000輛，警用車(chē)接近700輛，新能源汽車(chē)在公共交通中占有較大比例。不過(guò)，新能源電動(dòng)車(chē)依然面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚待完善、供電設(shè)施尚需更加便民與完備等問(wèn)題。

“新能源汽車(chē)不僅是造車(chē)和賣(mài)車(chē)，其實(shí)是傳播新的生活方式。”蔡羽坦言，新能源汽車(chē)推廣對(duì)于城市發(fā)展有重要意義，不過(guò)讓全社會(huì)認(rèn)同電動(dòng)車(chē)還需努力。

去年深圳引入碳排放交易機(jī)制，這成為有關(guān)部門(mén)探索新能源汽車(chē)推廣的創(chuàng)新路徑之一。深圳去年碳交易達(dá)到40萬(wàn)噸，參與交易的企業(yè)普遍碳排放下降超20%。“這預(yù)示著這種機(jī)制可能特別符合深圳城市發(fā)展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源進(jìn)行交易，目前全世界還沒(méi)有把移動(dòng)排放源納入碳交易，深圳正在做這方面的研究和努力。他表示，目前全國(guó)一些城市采用限購(gòu)政策，但這一方式不長(zhǎng)久也不能持續(xù)，希望下一步把碳排放交易和新能源汽車(chē)推廣聯(lián)系起來(lái)。

“可以給大部分公共交通企業(yè)發(fā)放碳排放配額，如果用燃油車(chē)就需要去碳市場(chǎng)買(mǎi)配額，如果使用電動(dòng)車(chē)，可將自身配額賣(mài)出去，私人交通也可以這樣做。”蔡羽說(shuō)，如果方案可行，未來(lái)碳排放交易和新能源汽車(chē)推廣將實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，隨著交易的產(chǎn)生，排放就會(huì)產(chǎn)生一定成本。對(duì)于車(chē)輛使用者來(lái)說(shuō)，在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)除了駕駛費(fèi)用，還有額外的碳排放費(fèi)用，這對(duì)引導(dǎo)低碳出行具有一定作用。

私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵年

目前，北京開(kāi)放新能源汽車(chē)搖號(hào)，搖號(hào)成功的指標(biāo)已達(dá)6000輛，不過(guò)實(shí)際成交量?jī)H有幾百輛，“叫好不叫座”的境遇引起普遍關(guān)注。這一現(xiàn)象在深圳同樣存在。雖然目前深圳在公共交通領(lǐng)域推行新能源電動(dòng)車(chē)取得一定成果，不過(guò)新能源私家車(chē)進(jìn)入百姓家仍然“任重道遠(yuǎn)”。

論壇上，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售97000余輛，幾乎全部為乘用車(chē)，其中本土汽車(chē)銷(xiāo)售占比為57%。而去年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，其中超過(guò)85%為公權(quán)市場(chǎng)，即政府有能力引導(dǎo)的市場(chǎng)，真正意義上的私權(quán)市場(chǎng)銷(xiāo)售仍存在巨大空白。

盡管新能源汽車(chē)私人銷(xiāo)售市場(chǎng)遭遇重重困境，不少車(chē)企仍然認(rèn)為其前景可觀(guān)。“今年是電動(dòng)車(chē)進(jìn)入私人市場(chǎng)的關(guān)鍵年。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，產(chǎn)品、政策和觀(guān)念成為打開(kāi)這一市場(chǎng)的關(guān)鍵，相對(duì)于前兩年，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)地方保護(hù)障礙已有非常大的改善，業(yè)內(nèi)在不斷推出好產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車(chē)綠色觀(guān)念的輸入，讓越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)車(chē)綠色出行的理念。