工信部在日前召開的汽車節(jié)能分標委2015年會暨標準審查會上通過了《輕型汽車能源消耗量標識》(以下簡稱《標識》)等三項強制性國家標準。值得注意的是，《標識》在完善原有汽、柴油汽車標識的基礎上，首次規(guī)定了針對新能源車的能源消耗量標識方案。
據(jù)了解，汽車燃料消耗量標識是指輕型汽車在整車出廠時將分別標明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的三類油耗標識。資料顯示，自2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車粘貼《標識》，汽車生產企業(yè)或進口汽車經銷商需將不同油耗車型的《標識》樣本報工信部備案，工信部將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標，同時，如果汽車企業(yè)標識的汽車油耗高于消費者實際使用油耗的話，汽車企業(yè)將會受到懲罰。
近年來由于政策支持，新能源車市場持續(xù)火爆，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，我國新能源汽車總銷量已經達到了7.27萬輛，較去年同期增長255%。但有業(yè)內人士表示，事實上，不管是經銷商還是消費者，對于新能源車的實際能源消耗都難有確切數(shù)據(jù)，不少消費者在購買新能源車后發(fā)現(xiàn)，實際的能源消耗比經銷商所說的要高，消費者也因此對新能源車在能源消耗方面產生誤解。
對于《標識》方案首次將新能源車能源消耗量標識納入規(guī)定，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這將有利于新能源車市場的進一步發(fā)展。“消費者可以更加清楚地看到新能源車相比燃油車在能源消耗方面的優(yōu)勢，對于新能源車的銷售來說將是又一利好。”崔東樹坦言。
此外，工信部還在公告中表示，新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標準以“整車整備質量”代替“最大設計總質量發(fā)動機排量”作為基準參數(shù)，并采用按整車整備質量分組的車型燃料消耗量評價體系，大幅加嚴了燃料消耗量限值。
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