新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點(diǎn)，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動(dòng)版本紛紛登場(chǎng)。更重要的是，與以往不同，這些混動(dòng)車型中大多數(shù)都將在今年正式上市。
從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進(jìn)口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對(duì)自主品牌補(bǔ)貼的減少，2016年新能源市場(chǎng)的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>
而政策方面，隨著對(duì)合資品牌逐步松口，對(duì)自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補(bǔ)貼的減少和門(mén)檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，雖然當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國(guó)品牌一直都在觀望中國(guó)的新能源市場(chǎng)，而現(xiàn)在隨著國(guó)家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來(lái)一定的沖擊。”
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，一向嗅覺(jué)敏銳的合資車企之所以在中國(guó)的綠色出行市場(chǎng)上慢一拍，其實(shí)是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對(duì)消費(fèi)環(huán)境做進(jìn)一步體察?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來(lái)越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。
不過(guò)，對(duì)于這一天的到來(lái)，自主品牌并未選擇坐以待斃。據(jù)估計(jì)，未來(lái)幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達(dá)千億元級(jí)別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。合資品牌在新能源領(lǐng)域雖然有技術(shù)上的積累，但成本的降低也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)看，市面上所有的非自主插電混合動(dòng)力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動(dòng)力版，起售價(jià)格都在50萬(wàn)元以上，即便除去政府補(bǔ)貼，其價(jià)格起點(diǎn)依然較高，自主可以以低價(jià)尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為。
不可否認(rèn)，在新能源領(lǐng)域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。合資品牌已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，自主品牌再次走到了如何做強(qiáng)做大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這一次希望能帶來(lái)驚喜。
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