在十三五的新政策環(huán)境下，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長勢頭，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，3月出現(xiàn)恢復(fù)性增長，4月銷量增長較快。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的廠家銷售數(shù)據(jù)，2016年新能源乘用車呈現(xiàn)同比較快增長和月度走穩(wěn)的態(tài)勢。

4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的勢頭。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長149%，環(huán)比3月增長33%。新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。

“限購限行”是營銷核心

繼3月突破2萬輛后，新能源汽車的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)走高并達到3萬輛水平，對于這一現(xiàn)象，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，主要原因依然是限行、限購政策在持續(xù)地推動消費市場向前發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。汽車行業(yè)分析師凌然表示：“在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)許多城市仍然在限行、限購方面設(shè)置了很高的門檻，并且各地方相關(guān)政策只會嚴不會放松，這將促使消費者本著退而求其次的心態(tài)購買新能源汽車，相信這股政策的力量會推動電動汽車銷量繼續(xù)加速攀升。”

出臺新政解決充電難題

不限行不限購的前提是家里有個充電樁。一直以來受歡迎的新能源車卻有一個“軟肋”，就是充電難。為了破解這個難題，杭州日前出臺了《推進新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施辦法》(以下簡稱《辦法》)，從6月5日開始施行。其中很重要的一條是，以后杭州新建住宅小區(qū)，每個停車位都具備安裝充電樁的條件。而且，新能源汽車銷售商應(yīng)為車主在住宅或辦公場所的停車位安裝自用充電樁。目標是到2020年，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務(wù)需求。

在《辦法》當中，將充電樁分為自用充電樁、共用充電樁和公用充電樁。從名字上就看得出，自用是為了某個特定個體用戶車輛提供充電服務(wù)的充電樁，原則上為交流慢充樁。共用，就是為了某個單位車輛或者特定群體用戶提供充電樁，這個是以快充樁為主的。公用，指的是為社會公眾車輛提供服務(wù)的充電樁，和共用的一樣，以快充樁為主。

對新建住宅停車庫，新能源電動汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架等)按照停車位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。對其他建筑工程，均按配建停車位10%的比例預(yù)留充電樁布線條件、電表箱位置和用電容量。這意味著，新建住宅小區(qū)，每個停車位都具備安裝充電樁的條件。

優(yōu)惠幅度如何是個未知數(shù)

財政部在2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確未來幾年的補助標準，除了燃料電池汽車外，其他新能源車型補助標準還將繼續(xù)退坡，2017—2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

補助連續(xù)下降，再加上之前騙補風(fēng)波并沒有對新能源消費市場造成影響。從乘用車產(chǎn)銷分布狀況看，高端的A級純電動乘用車和B級插電式混動乘用車占比不斷提升，可供選擇的新能源汽車車型正在豐富，這是除限行限購政策外，吸引更多消費者關(guān)注并購買新能源乘用車的又一原因，基于此，銷量增長出現(xiàn)“跳水”的可能性不大。

動力電池面臨挑戰(zhàn)

一面是整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”。

在大好形勢下，比亞迪、江淮、北汽、康迪、眾泰、宇通、中通、金龍、南車等企業(yè)都想乘勢而上，增加銷量，擴大市場份額，可實際上卻陷入產(chǎn)能不足，后繼乏力的困境，原因基本都一樣，最前端的動力電池供應(yīng)不足，限制了整車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模。

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