如果華為造車，你會買嗎？

或許，這樣的問題一經(jīng)拋出，必將引發(fā)市場軒然大波。什么，華為也要造車？不可能吧？

最近有消息爆出，華為準備涉足“造車”領域。不過，需要強調(diào)一下：不是之前作為核心供應商提供服務，而是打算借助代工廠的力量，未來推出自己品牌的汽車產(chǎn)品。

擁有龐大體量、每年銷售數(shù)百萬輛新車的跨國汽車巨頭，以及他們在中國的合資公司，對所謂的“門外漢”往往表現(xiàn)出不屑一顧。因為現(xiàn)有的汽車制造領域，門檻太高，即便投入巨資，弄到上千人的技術團隊，也未必造得出一輛有價格和性能競爭優(yōu)勢，同時兼具安全和可靠性的汽車產(chǎn)品。

然而，汽車是最大的消費品！也是“衣食住用行”五大要素中，最重要的一個環(huán)節(jié)。正因為如此，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、包括華為這樣的通訊業(yè)巨頭，可能也包括共享出行的公司，都在非常認真地考慮“造車”這件事。

與傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，這些新進入者，都有用海量的用戶和強大的品牌號召力，其產(chǎn)品滲透至新生代消費者生活的方方面面，新參與者的背后，又有著錯綜復雜的股權關系，借助資本的力量，他們可以比傳統(tǒng)車企更敢于突破和豪賭一把。

除了華為，中國另一互聯(lián)網(wǎng)大佬百度，對“造車”也情有獨鐘。由于搜索業(yè)務增速放緩，百度正積極尋求通過其他業(yè)務來推動公司營收增長，如人工智能和自動駕駛汽車。近日，百度CFO李昕晢在“彭博市場最具影響力峰會”上稱，百度自動駕駛汽車計劃在2018年上市，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

百度在車聯(lián)網(wǎng)方面提供了四大解決方案，首先是應用在北京現(xiàn)代新途勝、比亞迪“宋”、起亞H5等車型中的CarLife手機車機互聯(lián)；其次是應用在比亞迪“宋”等車型中的MyCar汽車私有云服務，此外還有CoDriver智能語音副駕和CarGuard汽車衛(wèi)士兩種輔助解決方案，加速開發(fā)給車主帶來智能體驗的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展成熟之后，可以接入各種線下服務。車聯(lián)網(wǎng)是從另一個方向進入O2O服務的入口，未來發(fā)展成熟之后，可與正面開拓的O2O業(yè)務實現(xiàn)會師，形成一個體系多元化的完整O2O服務生態(tài)。

但到目前為止，百度尚未公布其人工智能發(fā)展計劃。李昕晢對此表示：“人工智能是一項技術，而技術本身并無真正的商業(yè)價值，除非將其整合到真正的應用中，這樣才能改變一些行業(yè)?！?/p>

目前，無人駕駛技術研發(fā)主要分為兩大陣營：以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

為了保證汽車安全性能，百度無人駕駛汽車車身所用激光雷達高達50萬元人民幣一個，其車載大腦價格也接近20萬元一臺服務器，加上車身上其他的雷達、傳感器，一臺成本達到上百萬。如何在提供安全性能的同時降低價格，是目前無人駕駛技術需要攻克的問題。

值得一提的是，今年9月28日，原北京汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、北京汽車股份研究院院長鄔學斌入職百度，未來將負責百度智能駕駛汽車業(yè)務。與此前單純轉投互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)車企高管不同，鄔學斌入職百度具有更深刻的意義，一方面有助于北京汽車在技術層面加深與百度的跨界合作，另一方面有助于加強雙方在人才層面的交流與合作。

百度自2013年開啟了無人駕駛汽車的項目之后，一直在加快自動駕駛領域的布局，目前已擁有環(huán)境感知、行為預測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項技術。去年12月，百度無人駕駛汽車在北京完成首次路測，前不久，繼谷歌、奔馳、奧迪之后，又獲得了美國加州政府頒發(fā)的第15張無人車道路測試牌照。目前，百度在國內(nèi)智能化領域處于領先地位。在無人駕駛方面百度的目標是在3年內(nèi)商業(yè)化，5年內(nèi)全面量產(chǎn)，中國市場將是重點市場之一。

關于百度研發(fā)自動駕駛、進軍汽車制造領域，特別是最新傳感器研發(fā)技術最新進展，中國傳動網(wǎng)編者將持續(xù)關注。

（本文綜合第一財經(jīng)日報、21CN汽車、搜狐汽車等資料，由中國傳動網(wǎng)整編，圖片來源于網(wǎng)絡）