某網(wǎng)站7月18日發(fā)表文章稱，中國對電動車的未來作出決定性的貢獻。但是業(yè)內(nèi)專家對于這種新技術(shù)的未來發(fā)展還存在著懷疑。他們的理由是，電動車的生態(tài)意義不大，而且行駛里程過短。然而技術(shù)方面的選擇似乎已經(jīng)作出，而且是出于完全不同的原因。文章具體摘要如下：

沃爾沃不久前把自己打造成了出行潮流的確立者。這家瑞典汽車制造商宣布，從2019年起，它將不再生產(chǎn)僅靠內(nèi)燃機驅(qū)動的小轎車。同時沃爾沃談到了汽車史上的一個“新的篇章”。

然而，很長一段時間以來，并非所有的業(yè)界人士都持這種看法。幾個月前，馬自達的歐洲區(qū)總裁杰弗里·蓋頓在一次采訪中說，這家日本汽車制造商并不認為未來屬于電動車。雖然馬自達到2020年之前將比目前生產(chǎn)更多的可替代能源車輛，他說，“但是混合動力或者是電動車對我們的規(guī)劃來說并不是核心”。

到底沃爾沃和馬自達誰是對的，事實將告訴我們。但在某機構(gòu)中心負責人、專門從事高效出行研究的蘇黎世聯(lián)邦理工大學教授康斯坦丁諾斯·布盧霍斯看來，有一個趨勢是非常明確的。“眼下很多跡象表明，未來的小轎車將是電動車，”他在接受采訪時說。

布盧霍斯認為，這主要有一個原因——中國。中國為汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了新的環(huán)境，他說。除了國家龐大而且很多中國城市空氣污染嚴重之外，特別是一個嚴格貫徹的產(chǎn)業(yè)政策對此也具有決定性的意義。

事實上中國以自行為本土汽車市場進行生產(chǎn)為目標。單是鑒于本土市場的巨大規(guī)模，中國就將成為汽車超級大國以及未來汽車技術(shù)的基準。而中國政府系統(tǒng)性地選擇電動車是因為技術(shù)和供電工程等方面的原因，布盧霍斯說。

中國工業(yè)在汽油發(fā)動機方面沒能追趕上與西方汽車制造商的差距。但在電動車方面，中國不僅擁有所需的原材料也有主導市場的產(chǎn)業(yè)能力和財力，這位汽車專家說?！耙虼酥袊莆罩绊戇@一潮流的所有杠桿?！?/p>

在這一背景下，沃爾沃希望成為電動車方面的先行者就沒有什么可奇怪的了。從2010年開始，沃爾沃就屬于中國吉利汽車旗下。對西方汽車制造商或者是配件供應(yīng)商的收購可能也是中國擴張戰(zhàn)略的一部分。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道