一個新聞多少讓人有點興奮,那就是電動汽車行業(yè)這個所謂的新興產(chǎn)業(yè),行業(yè)標準這只蛋終于要完成“由蛋到雞”的涅槃要破殼而出了,終于要走在一條標準化的正路上,而要結(jié)束各自為政都是說了算的“山大王時代”了。
新聞是這樣記錄的:
在電動汽車整車企業(yè)加緊技術(shù)突破的同時,行業(yè)標準也在加緊制定中。近日,由全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標準化工作路線圖(第一版)》發(fā)布會在北京舉行。作為電動汽車標準體系建立的綱領(lǐng)性文件,《路線圖》的發(fā)布已顯得有些滯后,2016年已完成制定的標準,在《路線圖》中仍被標注為“緊急”。
此外,根據(jù)汽車標準化研究所總工程師周榮的通報,目前,我國電動汽車現(xiàn)行有效標準已達106項,但全部為推薦性標準,《電動客車安全技術(shù)要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》等三項強制標準預(yù)計在今年底定稿。
其實,編制這個《路線圖》也是不得已而為之的事情,因為,從2008年開始我國電動汽車上路,現(xiàn)在已經(jīng)有上百萬輛電動車在運行了,當然,這個數(shù)字還不包括打擦邊球的所謂“低速電動車”。
我們暫且把既沒有行業(yè)標準,有沒有政策資質(zhì),也沒有法律路權(quán),有點“私生子”味道的“低速電動車”放到一邊,就“正經(jīng)人家”出生的電動車來講,標準滯后,是業(yè)界的共識。在整個行業(yè)內(nèi),還處于摸著石頭過河初級階段的電動車,確實有點春秋戰(zhàn)國的味道,老大很多,各用個的文字,各自又說著對方聽不懂的話。
由此看來,沒有標準的行業(yè)就是一個散亂的行業(yè)。只有有了代表標準的“秦國”出現(xiàn),才能夠做到技術(shù)等的統(tǒng)一。
標準之路,是一條艱難之路。
前幾天,筆者參加一個動力電池回收的“宣貫會”,這次由中國標準化協(xié)會汽車分會牽頭發(fā)起、中國電池回收龍頭企業(yè)邦普循環(huán)主導(dǎo)宣貫的會議,也對行業(yè)標準進行了解讀。會議上,對已經(jīng)發(fā)布的《拆解規(guī)范》進行了分析,也對即將發(fā)布的《余能檢測》進行了前期宣導(dǎo)。標準的出臺,是在這個行業(yè)有了一個很大的產(chǎn)業(yè)基數(shù)上形成的。有市場預(yù)測,廢舊動力電池到2020年將達到15萬噸。
在一次鋰電池智能裝備調(diào)研中,我們問的最主要的一個問題就是如何看待整個行業(yè)的標準化問題,十幾家企業(yè)各有說辭,難以統(tǒng)一,有說標準的必要性不可或缺的,也有認為有沒有標準都一樣,還有的主張在局部解決標準問題。婆說婆有理,企業(yè)的訴求難以統(tǒng)一。但是,行業(yè)要健康發(fā)展,沒有標準就像一個人沒有脊柱一樣,很難長久支撐健康有序發(fā)展。那怕這個標準是局部的。
行業(yè)標準是一個行業(yè)健康有序發(fā)展的基本保證。
我們國家在2015年電動車迎來“井噴式”發(fā)展之后,就進入了一個全面高速時代,從年產(chǎn)5萬輛到年產(chǎn)50萬輛,只用了不到三年時間。而在另一個發(fā)展規(guī)劃中,更是讓這個行業(yè)打了“強心針”。十三五期間,《中國制造2025》將會得到強有力地實施。在《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中,提出到2020年,初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;打造明星車型,進入全球銷量排名前十;動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,在國內(nèi)市場占有率達到80%。到2025年,形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。而有個說法是,到了2030年,我國電動車要達到700萬輛。
標準是個這匹狂奔的野馬套上龍頭規(guī)范發(fā)展的良器。特別是對于“安全”來說,更是責任重大。我們大家都知道,鋰電池是易燃危險品,如果沒有用標準化的要求來解決安全問題,那今后電動車的發(fā)展就是死路一條。因為,沒有一個人愿意坐在一個到處都是危險的車上出行。
千呼萬喚始出來。電動汽車標準這只蛋孵了幾年要破殼了,這是整個電動車行業(yè)的一大幸事。標準即航標,有了它,一個產(chǎn)業(yè)才不至于偏航。
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