隨著無人駕駛汽車的商用加速，無人駕駛飛行的發(fā)展也開始轉向現(xiàn)實。但是相對于汽車而言，大多數(shù)人對于無人駕駛飛機卻并能安心不接受。不過好消息是，年輕人的接受程度更高，這意味著商用之日，主要乘客群體的支持力度會顯著上升。

據(jù)DigitalTrends網(wǎng)站報道，雖然航空專家經(jīng)常說“目前飛機能很安全地自動飛行”，但讓人乘坐完全無人駕駛的飛機的主意，顯然會促使大多數(shù)旅客考慮換乘火車。

大多數(shù)人樂意乘坐自動駕駛汽車，人們不擔心以50英里(80公里)時速在地面上旅行，但以500英里(805公里)時速在3.6萬英尺(10973米)高空旅行則是另外一回事。

本周新發(fā)表的一份研究報告證實，大多數(shù)人不接受乘坐無人駕駛飛機。在起飛、飛行和降落階段，無人駕駛飛機均不需要駕駛員干預。

投資銀行瑞銀發(fā)表的這份報告稱，在8000名受訪者中，80%表示，即使票價更便宜，他們也很可能拒絕乘坐無人駕駛飛機。只有17%的受訪者表示他們樂意乘坐沒有駕駛員操縱的飛機。

瑞銀在2015年進行的一項調查顯示，30%受訪者愿意乘坐自動駕駛汽車。雖然部分議員急于為自動駕駛汽車上路開綠燈，但與飛機相比，自動駕駛汽車可能需要克服更多困難：行人難以預測的行為、改變的道路交通標志和騎行者。

通過分析受訪者的國度，研究人員發(fā)現(xiàn)，美國人對無人駕駛飛機創(chuàng)意最感興趣，27%受訪者表示愿意乘坐無人駕駛飛機。法國和德國旅客對無人駕駛飛機最不感興趣，只有13%受訪者表示愿意乘坐無人駕駛飛機。

DigitalTrends表示，并不出人意料的是，更年青的受訪者——18-34歲人群，最接受乘坐無人駕駛飛機。瑞銀在報告中指出，“隨著人口年齡增長，這對無人駕駛飛機技術是個利好消息?！?/p>

報告列舉了由計算機完全控制飛機的數(shù)項好處，例如排除容易導致機毀人亡的飛行員人為失誤。據(jù)波音稱，約80%的飛機事故是由飛行員人為失誤造成的，另外20%事故的主要罪魁禍首是設備故障。

但是，對無人駕駛飛機技術可靠性不安的旅客，希望飛機計算機的安全性能讓他們感到滿意，有人擔心，一旦攻入機載系統(tǒng)或與飛行中的飛機通信的地面計算機，黑客會嚴重威脅飛機安全。

航空公司省大錢

航空公司對無人駕駛飛機感興趣的主要原因有一個：成本。航空公司每年用于飛行員的支出高達300億美元(約合人民幣2016億元)，因此用計算機取代飛行員能帶來明顯的經(jīng)濟效益。無人駕駛飛機還能節(jié)省巨額燃油支出，因為它會更經(jīng)濟地飛行。

雖然很難預測普通乘客能坐上無人駕駛飛機的時間，瑞銀指出，“遙控軍用飛機的技術已經(jīng)存在，這一技術可以用來控制中、小型公務機，最終將可以用來控制商業(yè)飛機?！憋w機制造商在改進現(xiàn)有系統(tǒng)，最終使商業(yè)飛機能在大多數(shù)航程中自行飛行。

瑞銀在報告中預測，到2025年左右，“遠程控制的客機和貨運飛機就會出現(xiàn)”。完全采用無人駕駛技術使航空運輸產(chǎn)業(yè)每年能節(jié)約350億美元(約合人民幣2351億元)，并使飛機票價降低約10%。完全無人駕駛的商業(yè)飛機可能要到2040年代才會飛上天空。

DigitalTrends稱，隨著飛行自動化程度的提高，商業(yè)飛機可能首先把飛行員由兩人減少至一人，貨運飛機則可能是第一種完全取消飛行員的大型飛機。但是，要將無人駕駛技術用于商業(yè)飛機，重新設計飛機去除駕駛艙(增加更多座位)，這就要看航空公司的宣傳力度了。

波音表示，它計劃明年對自動駕駛技術進行測試，人工智能技術將完成部分原本由飛行員完成的任務。但飛行員仍然是必需的，他們可以完成無人駕駛系統(tǒng)不能勝任的工作。波音產(chǎn)品副總裁6月份曾表示，在能像機長切斯利o沙林伯格(ChesleySullenberger)那樣老練地處理飛行中出現(xiàn)的危機前，無人駕駛技術不會應用在商業(yè)飛機中。沙林伯格駕駛的一架全美航空公司空中客車A320在紐約起飛不久后，發(fā)動機被鳥類擊中，他駕駛飛機奇跡般地降落在哈得遜河中。

更多資訊請關注汽車制造頻道