爭議許久的“雙積分”政策終于落地。

今日（9月28日）下午，工信部、財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。

與此前的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿），以及坊間流傳的多個內(nèi)部討論版本相比，《辦法》在一些政策細節(jié)上進行了調(diào)整。

比如：對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量在3萬輛以上的的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。而征求意見稿則要求，對我國境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，明年就需要設立新能源汽車積分比例。

對此，汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，相比之前流傳的版本，正式出臺的政策“不但寬松，而且有很多靈活性”。

2018年不考核

根據(jù)此前發(fā)布的征求意見稿，2018年~2020年，新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%和12%；由于2018年已近在眼前，不少車企都頗為緊張。為應對“雙積分”，不少企業(yè)采取了合資合作的方式，比如長城并購御捷，福特與眾泰“牽手”。

但今日發(fā)布的《辦法》則明確指出，“對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布?！?/p>

由此可見，征求意見稿中有關(guān)2018年比例為8%的要求已刪除。

此外，根據(jù)《辦法》規(guī)定的實際考核情況來看，乘用車企業(yè)應當于每年3月1日前，向工信部提交上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告；工信部于每年4月10日前，通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，向社會公示上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關(guān)情況。

所以按照流程，2019年的考核應于2020年才開始核算，且2019年度的新能源正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。

此外，《辦法》第二十八條還規(guī)定，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。

這意味著車企2019年的“雙積分”考核壓力被進一步降低。

降油耗壓力仍在

對于正式出臺的《辦法》，業(yè)內(nèi)普遍認為，管理相對寬松，這相當于又給了車企一個喘息的機會。

一汽-大眾一位內(nèi)部人士曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一汽-大眾對油耗積分并不擔心，合資企業(yè)在油耗方面一般都做得較好。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱工信部今年4月發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》發(fā)現(xiàn)，2016年，國內(nèi)大部分車企企業(yè)平均燃料消耗量的實際值都低于達標值，但廣汽菲亞特克萊斯勒、廣汽三菱、漢騰汽車、奇瑞捷豹路虎、長城汽車、長安福特等“油耗大戶”均未達到目標值。

奇瑞汽車一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來，油耗達標對車企來說也是一項挑戰(zhàn)。根據(jù)工信部在2015年披露的《中國制造2025》規(guī)劃，“到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里；2025年，降至4升/100公里”?！靶⌒蛙囈苍S可以達到，但是大型車很困難，車企必須要用新能源車型來補充?！鄙鲜銎嫒鹌噧?nèi)部人士說。

在該人士看來，“雙積分”政策最終確定，顯示出政府對發(fā)展純電動汽車的決心，此前不少車企曾認為插電式混合動力車會成為主流。

對此，業(yè)內(nèi)有觀點認為，《辦法》相對寬松，并不意味著車企就可以松懈，至于后續(xù)車企將做出哪些應對策略，還有待觀察。