即便中國(guó)新能源汽車已是國(guó)際第一梯隊(duì)，保有量約180萬(wàn)輛，產(chǎn)銷躍居全球第一，但目前在中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量占比卻不足3％，可見汽車工業(yè)新能源化進(jìn)程路漫漫兮！新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國(guó)家、地方政策的穩(wěn)定有序、合規(guī)合理的引導(dǎo)支持，同時(shí)還需要更多的市場(chǎng)切入口。

EV芯視野認(rèn)為，駕培行業(yè)是中國(guó)新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用的重要突破口之一。首先分享一組數(shù)據(jù)推演：如果能實(shí)現(xiàn)考試中心車輛實(shí)現(xiàn)10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應(yīng)用，將輻射帶動(dòng)70000輛新能源汽車應(yīng)用，培養(yǎng)新能源汽車學(xué)員3500000人，若能實(shí)現(xiàn)10％新駕駛員轉(zhuǎn)化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬(wàn)新駕駛員，按照10％計(jì)算即為300萬(wàn)輛。由此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)效益及社會(huì)價(jià)值一目了然。

中國(guó)汽車新能源化之路很漫長(zhǎng)

發(fā)展新能源汽車是為國(guó)家安全戰(zhàn)略。一方面是為減少對(duì)石油資源依賴和消耗，確保國(guó)家能源安全及中國(guó)低碳承諾實(shí)現(xiàn)（2020年實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度降低40％－45％目標(biāo)）；另一方面，中國(guó)汽車工業(yè)核心技術(shù)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比落后30－50年，與其燃油汽車紅海中進(jìn)行追趕，倒不如在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，2017年產(chǎn)銷或可達(dá)到80萬(wàn)輛，2017年中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)180萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入國(guó)際第一梯隊(duì)，有望成為全球最大贏家。

按照我國(guó)新能源汽車總量規(guī)劃，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛左右，到2030年會(huì)實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛。按照2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車在中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量占比不足3％，可見新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用之路還很漫長(zhǎng)。

新能源汽車發(fā)展需要多個(gè)突破口

日前國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華指出，動(dòng)力電池技術(shù)和充電的便利程度是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵所在。

普通消費(fèi)者談及目前新能源汽車（特指純電動(dòng)汽車）應(yīng)用，對(duì)其新能源汽車體驗(yàn)及操控均表示滿意，但“充電設(shè)施不完善”、“充電時(shí)間太長(zhǎng)”、“續(xù)航里程太短”、“成本較高”等問(wèn)題是市場(chǎng)的主要反饋。從新能源汽車運(yùn)營(yíng)推廣人士處獲悉，考慮到充電便利、充電時(shí)間及續(xù)駛里程可控等方面，公共運(yùn)營(yíng)類車輛及其他有著相對(duì)固定路線場(chǎng)景的車輛應(yīng)該是新能源汽車商業(yè)化并廣泛推廣應(yīng)用的主要突破口，比如物流車、公交類客車、中斷途客運(yùn)專線、場(chǎng)景內(nèi)擺渡／轉(zhuǎn)運(yùn)車等等。

談及新能源汽車推廣應(yīng)用，首先我們會(huì)想到這些場(chǎng)景，政府機(jī)關(guān)用車配用新能源汽車，山西太原出租車純電動(dòng)化，深圳公交純電動(dòng)化，成都物流車車純電動(dòng)化并放開路權(quán)，長(zhǎng)安“香格里拉計(jì)劃”并宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，北汽2020年在北京市全面停售乘用車并2025年在中國(guó)境全面停停止產(chǎn)銷燃油乘用車。

EV芯視野認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展一方面需要國(guó)家及各省市地方政府的穩(wěn)定有序、合規(guī)合理的引導(dǎo)支持；同時(shí)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展及推廣應(yīng)用需要更多的突破口，根據(jù)技術(shù)發(fā)展階段逐步提供符合市場(chǎng)需求或特定場(chǎng)景細(xì)分市場(chǎng)車輛，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化、商業(yè)化。

駕培行業(yè)是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要突破口

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3．04億輛，其中汽車2．05億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3．71億人，其中汽車駕駛?cè)?．28億人。

按照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家車輛保有量與人口總數(shù)占比為約50％，結(jié)合中國(guó)國(guó)情按30％比例計(jì)算仍余3億人的駕駛培訓(xùn)需求。根據(jù)全國(guó)駕培市場(chǎng)最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共計(jì)16743所駕校，每年培養(yǎng)駕駛員3000萬(wàn)余人，教練車達(dá)750000輛左右，其中考試中心用車30000輛。

數(shù)據(jù)推演：如果能實(shí)現(xiàn)考試中心車輛實(shí)現(xiàn)10％新能源汽車更替，將是3000輛新能源汽車應(yīng)用，將輻射帶動(dòng)70000輛新能源汽車應(yīng)用，培養(yǎng)新能源汽車學(xué)員3500000人，若能實(shí)現(xiàn)10％新駕駛員轉(zhuǎn)化為新能源汽車終端客戶即為350000輛！若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬(wàn)新駕駛員，按照10％計(jì)算即為300萬(wàn)輛。由此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)效益及社會(huì)價(jià)值一目了然。

通過(guò)走訪各地駕校調(diào)研交流，新能源汽車對(duì)于駕培機(jī)構(gòu)綜合運(yùn)營(yíng)成本及學(xué)員學(xué)車通過(guò)率都有明顯優(yōu)勢(shì)，學(xué)員可以享受智能化學(xué)車體驗(yàn)及用車購(gòu)車方面增值服務(wù)。我們認(rèn)為，駕培行業(yè)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口之一。結(jié)合駕培車輛需求調(diào)研及新能源汽車特性分析匯總?cè)缦拢?/p>

1、普通老百姓重點(diǎn)關(guān)切的新能源汽車充電及續(xù)航兩大問(wèn)題在駕培及考場(chǎng)特定場(chǎng)景內(nèi)可得到有效規(guī)避。

關(guān)于續(xù)航，駕考場(chǎng)地用車按照每天需求50－100Km，而主流新能源汽車?yán)m(xù)駛里程均在150以上，實(shí)現(xiàn)充電一次可行駛2天以上。關(guān)于充電時(shí)間及便利性，快充約2小時(shí)，利用休息空隙即可補(bǔ)電續(xù)航；慢充則8小時(shí)以上，對(duì)于駕校場(chǎng)景可采取白天用車夜間充電。另運(yùn)營(yíng)車輛集中，無(wú)論快充慢充裝置設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)及資源利用更加合理。

2、新能源汽車使用成本非常低，駕培機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

從能耗費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)、保險(xiǎn)、購(gòu)置成本資金占用等方面綜合計(jì)算，新能源汽車比燃油教練車節(jié)省約30000元／年／輛（延伸閱讀：智能型純電動(dòng)教練車年省多少呢？詳見本文末尾）

3、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景基本固定，路況簡(jiǎn)約，工況簡(jiǎn)單，整車性能質(zhì)量實(shí)現(xiàn)更容易保障。

駕培及考試用車速度較低，科二場(chǎng)地5－10Km／h，科三約40Km／h，另在場(chǎng)地可靈活補(bǔ)電，輕載運(yùn)行且動(dòng)力裝置系統(tǒng)淺充淺放，“三電”系統(tǒng)的功能特性及使用壽命將得到更長(zhǎng)保障。

4、車輛運(yùn)營(yíng)集中，便于售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)及服務(wù)保障開展。

全國(guó)共計(jì)16743所駕校，各省市地區(qū)駕校分布相對(duì)集中，車輛運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)規(guī)范，便于新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)于車倆運(yùn)營(yíng)狀態(tài)管控，便于車企售后服務(wù)工作開展并為駕培機(jī)構(gòu)提供及時(shí)高效服務(wù)。

5、新能源汽車市場(chǎng)推廣陣地前移，從源頭培養(yǎng)轉(zhuǎn)化終端客戶，準(zhǔn)車主大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)采集，并可學(xué)車過(guò)程升級(jí)轉(zhuǎn)化為鑒車、購(gòu)車及推廣行動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面推廣應(yīng)用。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展角度，駕培行業(yè)是可以作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推廣應(yīng)用的第一切入點(diǎn)。

若駕駛培訓(xùn)及考試服務(wù)領(lǐng)域用車采用新能源汽車，社會(huì)認(rèn)知及信心必然增強(qiáng)；以零成本或者低成本從源頭培養(yǎng)轉(zhuǎn)化終端客戶，從駕駛員培訓(xùn)環(huán)節(jié)開始，提供新駕駛員新能源汽車學(xué)車體驗(yàn)，引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)理念并引導(dǎo)轉(zhuǎn)換為新能源汽車購(gòu)車行動(dòng)，助力新能源汽車全面推廣應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)。

6、據(jù)調(diào)查研究表明，駕培機(jī)構(gòu)作為運(yùn)營(yíng)單位對(duì)于學(xué)車通過(guò)率及綜合運(yùn)營(yíng)成本最為關(guān)注；駕校購(gòu)車主要基于“符合考試中心車型”、“耐用性”、“運(yùn)營(yíng)成本”、“安全性”、“節(jié)能性”及“保養(yǎng)成本”及互聯(lián)網(wǎng)思維的“可復(fù)制”等方面。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《關(guān)于推廣新能源考試車、教練車，促進(jìn)節(jié)能減排的建議書》，建議推廣新能源考試車、教練車，推動(dòng)各地管理部門和駕培機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車在考試場(chǎng)、訓(xùn)練場(chǎng)的投入使用，促進(jìn)節(jié)能減排。我們認(rèn)為，新能源汽車轉(zhuǎn)型已步入快車道，駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型已是趨勢(shì)使然，也希望獲得國(guó)家政策方面引導(dǎo)支持！

對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本及學(xué)車通過(guò)率方面，以純電動(dòng)教練車為例，能耗及運(yùn)營(yíng)綜合節(jié)省約25000－30000元／年／輛。只要純電動(dòng)教練車操控感及功能特性與傳統(tǒng)車一致并能與考試中心用車匹配，通過(guò)率必定有保證并學(xué)車體驗(yàn)更佳；如能輔以智能教學(xué)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)，學(xué)員更能享受輕松愉悅學(xué)車取證過(guò)程。

7、新能源汽車助推駕培產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)工作，有利于駕培機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)擴(kuò)能復(fù)制及駕培行業(yè)資源共享整合開展。

從2015年開始，交通部和公安部聯(lián)合部聯(lián)合推動(dòng)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)與考試系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)和考試信息共享，最終達(dá)成提升機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)考試質(zhì)量、把好道路交通安全的源頭關(guān)之目的。

目前，廣東、四川、山西、安徽、青島等省市已正式啟動(dòng)計(jì)時(shí)培訓(xùn)聯(lián)網(wǎng)。新能源汽車應(yīng)用及智能網(wǎng)聯(lián)植入將加速推進(jìn)實(shí)現(xiàn)駕駛培訓(xùn)及考試信息共享進(jìn)程，推動(dòng)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)與考試系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接。

結(jié)語(yǔ)

從駕培行業(yè)本身的市場(chǎng)容量，還是駕培智能化新能源化為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的引導(dǎo)、推廣、應(yīng)用及其輻射延伸帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，駕培行業(yè)是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要突破口，毋庸置疑。但另一方面，整車成本如何能滿足駕培機(jī)構(gòu)需求？現(xiàn)存70萬(wàn)輛駕培車輛如何更替處理？這需要政府、各地主管部門及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)同理解決。