日前，電車(chē)匯通過(guò)對(duì)比2017年補(bǔ)貼政策、免稅目錄技術(shù)要求、2018年網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案提出了“純電動(dòng)續(xù)航里程、電池能量密度、商用車(chē)核心參數(shù)成為2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整的大方向”的觀點(diǎn)。
（由于部分參數(shù)尚未比對(duì)量化，沒(méi)能更好地呈現(xiàn)出來(lái)，特此重新盤(pán)點(diǎn)，以供業(yè)內(nèi)參考，參見(jiàn)《免稅紅利刺激A股車(chē)企“飄紅”，深度解讀免購(gòu)置稅技術(shù)要求變動(dòng)》）
新能源乘用車(chē)：續(xù)航里程要求提高、電池能量密度提升至105Wh／kg、百公里耗電量標(biāo)準(zhǔn)或提升
新能源客車(chē)：能量密度提升、補(bǔ)貼倍率降幅、插混客車(chē)節(jié)油率要求或提升
新能源貨車(chē)和專用車(chē)：各方面參數(shù)均提出新要求、更注重運(yùn)營(yíng)效率
燃料電池汽車(chē)：相關(guān)參數(shù)變化不大、電車(chē)匯獨(dú)家爆料補(bǔ)貼或樣退坡（參見(jiàn)《燃料電池車(chē)輛國(guó)補(bǔ)確認(rèn)退坡兩成》）。
總之，新能源車(chē)18－20年免稅政策是重大利好。新能源車(chē)的免稅等政策3年穩(wěn)定，這將是對(duì)市場(chǎng)最好的拉動(dòng)，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)銷有很好的的延續(xù)性，有利于新能源車(chē)市的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。
作為普惠性的基礎(chǔ)政策，新能源車(chē)免稅政策是惠及面最廣的，因此簡(jiǎn)化免稅的申請(qǐng)頻次有利于降低企業(yè)的運(yùn)行成本，是對(duì)新能源企業(yè)重大的利好，有利于企業(yè)的減負(fù)。
由于新能源車(chē)的電池成本高，新能源車(chē)價(jià)格偏高，購(gòu)置稅稅收的壓力大。20萬(wàn)元的新能源車(chē)的稅收就要近2萬(wàn)元，而稅收優(yōu)惠兩萬(wàn)元就改變了新能源車(chē)的綜合購(gòu)置成本偏高的壓力。讓新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的綜合性價(jià)比改善一些，加之使用環(huán)節(jié)的低成本，有力的推動(dòng)消費(fèi)者更多選擇新能源車(chē)。
國(guó)家綜合利用補(bǔ)貼和免稅政策，形成對(duì)新能源車(chē)的組合支持。由于免稅技術(shù)要求的提高，我們也從側(cè)面證實(shí)了2018年補(bǔ)貼政策純電動(dòng)續(xù)航里程、電池能量密度、商用車(chē)核心參數(shù)的集體提升已成必然。
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