電動汽車產業(yè)與政策水載舟行

時間:2018-02-26

來源:網絡轉載

導語:2017年全球范圍內新能源汽車市場獲得較快發(fā)展,汽車新能源戰(zhàn)略層出不窮,全面新能源化已成為國際共識。

過去的一年是新能源汽車發(fā)展的分水嶺和新元年。圖片來源:百度圖片

編者按

2017年全球范圍內新能源汽車市場獲得較快發(fā)展,汽車新能源戰(zhàn)略層出不窮,全面新能源化已成為國際共識。在以電動化、智能化、網聯(lián)化為特征的技術革命推動下,以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下,新能源汽車產業(yè)的發(fā)展絕不再僅僅是動力技術路線的單一迭代,而是整個汽車產業(yè)格局的深刻巨變。

從本期開始,《中國科學報·技術經濟周刊》將從新能源汽車電動化、智能化、共享化等角度推出“中國新能源汽車巨變”系列報道,深入展現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展格局。

“我們正在經歷一場偉大的汽車革命。”2018中國電動汽車百人會論壇上,百人會理事長陳清泰以此開場。他表示,支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步,倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。

“2017年,加速迭代的新能源技術與傳統(tǒng)汽車之間的技術、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場的認可度大幅提升,新能源汽車產銷量的劇增有力推動了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展。”據(jù)此,北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為,過去的一年是新能源汽車發(fā)展的分水嶺和新元年。

不過,當前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續(xù)推動和市場接受、認可進一步提升的階段,而市場發(fā)展長久可持續(xù)的動力還需要從產業(yè)內部發(fā)力。

產業(yè)規(guī)模擴大

“2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產量占比達到了汽車總產量的2.7%,連續(xù)三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起,新能源乘用車去年銷售的占比接近75%?!痹诮榻B新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得的成績時,工業(yè)和信息化部部長苗圩表示。

與此同時,我國新能源汽車技術水平也有了顯著的提升,乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經達到300公里以上,與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到2瓦時/公斤,價格達到1.2元/瓦時。苗圩介紹,這兩個指標比2012年分別提高了兩倍。

骨干整車企業(yè)也都已建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上,高于行業(yè)世界的平均水平?!捌髽I(yè)的實力在明顯增強。”苗圩補充道。

不僅如此,配套環(huán)境也日益優(yōu)化。充電網絡的建設在穩(wěn)步推進,公共場所、居民小區(qū)、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度提升。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,全國共建成公共樁21.4萬個,同比增長51%,保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

“充電樁的快速補充較好滿足了電動汽車用戶的充電需求,也為新能源汽車加快推廣創(chuàng)造了好的條件?!眹夷茉淳指本珠L劉寶華表示。

“交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送領域優(yōu)先推廣新能源汽車,計劃2020年能達到30萬輛的水平,而在2017年年底,這個目標已經實現(xiàn)了?!苯煌ㄟ\輸部副部長劉小明說,“我們的新目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛?!?/p>

產業(yè)與政策水載舟行

我國新能源汽車發(fā)展起步較晚,緣于近年來全社會對生態(tài)環(huán)境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵,由此走上了快速發(fā)展的道路。新能源汽車產銷的快速增長與其背后鼓勵、肯定的政策路徑一直保持著水與舟的關系。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示,發(fā)改委就同工信部等有關部門溝通,加強統(tǒng)籌協(xié)調,完善政策舉措,目的是加快推動新能源汽車和智能汽車持續(xù)健康有序發(fā)展。

“我們將新能源汽車、智能汽車納入戰(zhàn)略性新興產業(yè)來進行謀劃,正在研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,明確到2020年、2025年、2035年的分階段發(fā)展目標,提出了技術創(chuàng)新、路網設施等6大體系20項重大戰(zhàn)略任務?!绷帜钚薇硎?。

劉小明指出,下一步交通運輸部將繼續(xù)按照國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,將新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新發(fā)展作為實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展的重要舉措。以提升安全運行能力和運營服務可靠性為核心,不斷優(yōu)化頂層設計,加強實施效果的評估和動態(tài)運營的監(jiān)測,完善主動維護技術規(guī)范體系,完善相關配套激勵政策,強化經驗推廣和交流宣傳,更好地推進新能源汽車在交通運輸領域的推廣應用。

在技術攻關方面,青海省則強化鹽湖提鋰的關鍵技術攻關,成立以鋰電池龍頭為主體、科研院所相結合的青海鋰電產業(yè)的技術中心?!拔覀円浞謶幂腿》ǖ榷喾N技術,進一步提高高純鋰的產能和質量。為加快產業(yè)發(fā)展提供高質量、穩(wěn)定可靠的鋰資源,為新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供智力支撐。”青海省副省長王黎明表示。

作為企業(yè)代表,徐和誼也提出了北汽集團的目標:實現(xiàn)發(fā)展主體、產品技術、產業(yè)鏈布局、服務生態(tài)的全面新能源化;力爭成為世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心,實現(xiàn)市場引領、技術引領和模式引領。

以新能源智能化電動汽車為愿景

在歷經市場培育階段之后,我國新能源汽車市場也經歷了補貼退坡等政策讓位的階段,以期讓新能源汽車市場回歸市場推動的自主發(fā)展軌道。而當前的市場,苗圩分析,仍有很多問題待解:充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板,政策體系仍需要完善,核心技術還需要進一步突破,后市場流通服務體系還有待健全。

苗圩在介紹工信部下一步工作思路時表示,工信部要加強統(tǒng)籌協(xié)調,進一步形成發(fā)展的合力;實施創(chuàng)新驅動,促進提質增量;健全政策體系,完善發(fā)展環(huán)境;堅持對外開放,提高發(fā)展的水平。

技術方面的難題,則是降低能耗?!爸挥薪档碗姾牟庞锌赡茉诮档统杀镜那疤嵯绿岣呃m(xù)駛里程,這是最佳的途徑。”中國科學院院士歐陽明高表示,續(xù)駛里程增加需要依托電池的比能量上升,但是整車廠不能把電動汽車的技術提升全扔給電池廠,整車集成的核心技術就是降低電耗,電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。

“特斯拉電動SUV的風阻系數(shù)0.24,我們傳統(tǒng)燃油SUV風阻系數(shù)則可能高達0.4。還有電機控制器輸入端到半軸的效率,有國外跨國汽車零部件集團可以達到92%,但總體看我國目前水平普遍在82%~85%?!睔W陽明高表示,降重量、低阻化和電驅動高效化是降低電耗的關鍵技術,我們要向最高效的技術看齊。

另外,制動能量回收、熱管理、快充與充電網智能化技術等也需要重視?!俺潆娭悄芑瘜l(fā)能源革命?!睔W陽明高說,未來的充電發(fā)展愿景是以電池儲能V2G微電網為主,就是車電互動,以分布式可再生能源與電動汽車微電網協(xié)同平抑快充負荷。

“未來2~3年我們可能要做到30分鐘充電到SOC(荷電狀態(tài))的40%,3~5年做到半個小時充到60%,5~10年15分鐘可以充到75%,這是我們基本的發(fā)展愿景?!睔W陽明高說。

未來的汽車應該是新能源智能化電動汽車,就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢,互聯(lián)網有技術優(yōu)勢,光伏技術有產業(yè)優(yōu)勢,如果三個優(yōu)勢進行整合,歐陽明高相信我國的換道超車一定能夠實現(xiàn)。

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