本文闡述了我國軌道交通的現(xiàn)狀，分析了我國軌道交通與國外發(fā)達國家的差距和原因，并以南京地鐵工程為例子提出了軌道交通的四個要素，最后對我國軌道交通與信息集成的發(fā)展方向提出了幾點有益的建議。 我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動著軌道交通事業(yè)進入到一個空前繁榮的時期，“十一五”期間建設事業(yè)重點推廣技術領域，確定城市公共交通技術領域的重點，是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、公共交通樞紐規(guī)劃與建設技術、軌道交通施工技術與裝備等。為了進一步推動軌道交通事業(yè)的發(fā)展，智能建筑在軌道交通中的應用非常巨大，加快我國軌道交通與信息集成的速度就變得極其重要的。 1 我國軌道交通現(xiàn)狀與機遇 近年來，我國軌道交通發(fā)展速度非?？臁，F(xiàn)在，發(fā)展軌道交通的必要性、重要性已經(jīng)成為人們的共識，研究的重點已轉向技術、管理等具體領域。目前，軌道交通建設進入到了技術網(wǎng)絡化、多樣化的新階段，如已經(jīng)開通的重慶單軌、武漢輕軌以及廣州采用的線性電機驅動系統(tǒng)，首都機場三期工程采用的自動導向系統(tǒng)等。目前，除了中低速磁懸浮與懸掛式之外，各種城軌的制式在中國各地發(fā)達城市都已出現(xiàn)了。 進入二十一世紀以來，軌道交通發(fā)展態(tài)勢更為迅猛，我國400多座百萬人口以上的特大城市中，已經(jīng)有30多座城市開展了城市軌道交通的建設或建設前期工作，天津等十幾個城市正處于軌道交通建設的關鍵時期。目前，我國軌道交通正處于繁榮時期，擬規(guī)劃建設約1500多公里，近5000億元投資，已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。以上海為龍頭和江蘇為核心省份的長三角經(jīng)濟圈，是中國最具活力的區(qū)域經(jīng)濟圈，上海獲準在2005年至2012年間落實軌道交通網(wǎng)絡建設，新建8條軌道交通線，新建線總長達389公里。而江蘇省將軌道交通建設作為省“十一五”規(guī)劃重點，近5年。將新建城際軌道450公里，城市輕軌100公里左右，包括完成南京地鐵2號線，啟動建設蘇州1號線、常州地鐵1號線和南京地鐵3號線等。隨著以上海、江蘇、浙江為代表的長三角地區(qū)的城市軌道交通、城際軌道交通的快速發(fā)展，長三角已經(jīng)成為中國城市軌道交通的重要市場。為了加強軌道交通網(wǎng)絡化建設，國務院采取了先批網(wǎng)絡規(guī)劃再立工程項目的審批規(guī)劃方案。今后，我國的軌道交通發(fā)展將會進入到一個需要理性思考的成熟期。有鑒于此，我認為，有必要對軌道交通建設中的技術發(fā)展戰(zhàn)略，特別是信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化（新四化）及系統(tǒng)集成予以更多地關注和思考。 2 我國軌道交通與國際軌道交通的差距及其原因分析 我國軌道交通的發(fā)展雖然只有40年的歷史，但是，發(fā)展速度很快，大有后來居上之勢。與發(fā)達國家100多年的歷史相比，我國在設計、施工等許多技術方面并不落后，比如蓋挖法、明挖法、盾構法和沉埋法等技術都已達到了國際先進水平，平頂直墻暗挖法和大跨度暗挖法也接近了國際領先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設計及一些關鍵技術設備和運營管理水平等方面，與西方發(fā)達國家相比我國尚有較大差距。 首先，我國軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距，軌道交通用的盾構機目前多靠進口。其次，軌道交通用的技術設備需要進一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)尚有差距。第三，軌道交通的技術管理水平與發(fā)達國家相比也存在差距。這突出地表現(xiàn)為，系統(tǒng)集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行進行全過程管理的國際型工程公司。同時，受技術因素影響很大的運營管理方面，我國與發(fā)達國家的差距也較大，這主要表現(xiàn)在我國人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里軌道交通管理人員在50人以下，而我國則要使用100—300人。最后，受大鐵路檢修工藝思路的影響，當前車輛段檢修工藝設計較為落后，車輛段工藝流程不合理，確定的工藝、設備往往不能滿足要求，造成了資源的浪費。 除了上述不足外，我國軌道交通的技術創(chuàng)新動力也顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開發(fā)方面。目前，世界各國根據(jù)城市特點相繼開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在國際市場中占有了一定比例，而我國的軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運量的輪軌交通為主，相關新技術的研發(fā)開展的比較緩慢。 3 信息與集成技術要素 信息與集成技術要素總共有4點，即“現(xiàn)代四化”：智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化。 智能化:所謂智能化就是用系統(tǒng)集成方法，將計算機技術、通信技術、信息技術與建筑藝術有機結合，通過對設備的自動監(jiān)控，對信息資源的管理和對使用者的信息服務及其與建筑優(yōu)化組合，所獲得的投資合理、合適信息社會需要，并且具有安全、高效、舒適、便利和靈活的特點。 數(shù)字化:所謂數(shù)字是指包含一個工程施工所需的全部信息的數(shù)據(jù)集合。數(shù)字是一種以直接方式表達設計信息的數(shù)據(jù)體，可以用不同層次的形態(tài)模型和活動模型通過一定的關系組織起來以表示。形態(tài)模型能夠完備地描述各構件的幾何信息及拓撲信息，具備精確描述構件的屬性信息（如材料、力學特性）的能力，而活動模型則能方便地描述設計和施工活動的能力。 網(wǎng)絡化：這個概念最早由美國Cisco（中國）公司在2003年提出，認為所有建筑均可以網(wǎng)絡化。思科的Net Building（網(wǎng)絡化建筑）技術是一種全新的、利用網(wǎng)絡構造未來智能化建筑的創(chuàng)新方法，它是網(wǎng)絡技術、IT技術相結合的產(chǎn)物，可以更好的幫助開發(fā)商進行建設。 信息化：簡單地說，信息化是指利用網(wǎng)絡、計算機、通信等現(xiàn)代信息技術，通過對信息資源的深度開發(fā)和廣泛利用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策效率和水平，從而提高經(jīng)濟效益和核心競爭力的過程。 21世紀的將是高度信息化、高度自動化的。未來建筑物，不僅擁有高度信息化、高度自動化的硬件系統(tǒng)，而且還擁有能支撐極復雜的硬件系統(tǒng)的高度智能化軟件系統(tǒng) 4 我國軌道交通與“現(xiàn)代四化”無縫連接是中國特色軌道交通發(fā)展的核心與亮點 舉個現(xiàn)成的例子吧：具有南京城市特色的地鐵建設。南京城市發(fā)展目標是：充滿經(jīng)濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。 設計工作有四大理念：理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。 （1）“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營安全。 （2）“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現(xiàn)建設地鐵的社會效益。 （3）“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實現(xiàn)建設地鐵的環(huán)境效益。 （4）“經(jīng)營地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源建設運營成本，提高運營經(jīng)營收入。資源共享，綜合開發(fā)，實現(xiàn)建設地鐵的經(jīng)濟效益。這四個理念貫穿著“現(xiàn)代四化”的思想，是我國軌道交通與“現(xiàn)代四化”無縫連接的一個范例，是中國特色軌道交通建設的一個亮點！ 5 對我國軌道交通信息集成發(fā)展方向的思考與建議 軌道交通從技術研發(fā)、裝備到管理運營應當視作一個完整的系統(tǒng)工程。在這個系統(tǒng)過程中，無論是技術的國產(chǎn)化，還是技術的信息化智能化等等，都擺脫不了相關主體的管理。軌道交通技術的發(fā)展需要管理制度的支持和協(xié)調，以期能制訂出科學合理的遠近期相結合的技術發(fā)展與管理戰(zhàn)略，從而能進行有效的技術開發(fā)。目前，國際上針對軌道交通技術的管理已經(jīng)有了突飛猛進的發(fā)展，制造資源計劃、企業(yè)資源計劃、準時生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、敏捷制造等管理手段的使用也比較廣泛。相較之下，我國的技術管理制度雖然經(jīng)過幾十年長足發(fā)展，但整體制度仍然不夠健全，明顯落后于美國、英國和德國等國家。從整體上看，管理制度的不完善已經(jīng)成為制約當前軌道交通技術創(chuàng)新與發(fā)展的原因之一，軌道交通技術的發(fā)展對管理提出了更高的要求。因此，我國軌道交通的某些管理環(huán)節(jié)中的某些制度需要得以強化與完善。 （1）軌道交通的管理部門應當會同規(guī)劃、技術、運營等部門，協(xié)調軌道交通發(fā)展中的重大技術問題，在引進、消化和吸收國外先進經(jīng)驗的基礎上，制定軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實施計劃，明確軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關產(chǎn)業(yè)政策、技術政策、建設標準。政府在時機成熟的時候，可以制定相關的法規(guī)，加強對軌道交通建設標準和工程質量的監(jiān)督和管理。同時，立法中明確規(guī)定相關主體的軌道交通技術發(fā)展與管理權力，負責軌道交通設備國產(chǎn)化等技術工作及監(jiān)督、檢查。 （2）應當加強技術開發(fā)項目的管理。軌道交通科研機構、管理部門與運營商應該就技術開發(fā)項目的立項、籌資、設計、風險、采購、財務、資產(chǎn)、人員、信息、后評估、鑒定、知識產(chǎn)權管理及持續(xù)改進等達成一致性意見，并密切合作，以促進技術開發(fā)項目管理的規(guī)范化、標準化。 （3）應當促進技術整合并加強協(xié)同管理。技術整合是技術創(chuàng)新活動的一種形式，是軌道交通發(fā)展過程中解決技術創(chuàng)新問題的一個有效途徑，它是通過系統(tǒng)集成的方法評估、選擇適宜的新技術，并將新技術與軌道交通現(xiàn)有技術有機地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術整合的過程管理注重新舊技術的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。 （4）加強技術聯(lián)盟的管理。隨著國際化進程的發(fā)展，為了完成軌道交通中一些高投入的技術研究開發(fā)項目，有必要聯(lián)合國外有關機構或企業(yè)一起組建技術聯(lián)盟進行研究開發(fā)。當然，國內各城市之間更應該加強技術聯(lián)盟。技術聯(lián)盟可以通過共同的研究開發(fā)信念,將聯(lián)盟內各地的研究開發(fā)人員緊密聯(lián)系起來,所以它已成為新技術、新產(chǎn)品研究開發(fā)的最新方式，但其間問題也不少。所以，技術聯(lián)盟的構成方式及管理模式有待繼續(xù)研究與深化。 總之，未來軌道交通的技術發(fā)展及相應管理，要靠全體業(yè)內人士的努力。不久的將來，標準化、模塊化的系統(tǒng)模式體系，智能化、信息化的建設與運營控制系統(tǒng)，智能化的事故防范預警系統(tǒng)和應急疏散系統(tǒng)，便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型交通體系必然會形成。 （陸偉良: 教授，南京工業(yè)大學建筑智能化研究所所長,研究方向為建筑智能化。） 參考文獻： [1]2006-2007年中國城市軌道交通行業(yè)投資及市場分析研究報告.2006 [2]童劍軍. 智能交通與嵌入式系統(tǒng). 《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，2003 [3]楊浩，趙鵬．交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展.北京：中國鐵道出版社，2001 [4]北京城建設計研究總院編制. 南京城市特色與地鐵建設基點，2001 [5]佚名.城市軌道交通建設與城市可持續(xù)發(fā)展思考，2006.7.7 [6]何宗華. 我國城市軌道交通技術需要研究解決的主要問題.城市軌道交通研究，1998 [7]佚名.城市軌道交通信息系統(tǒng)，2006.7.8