近日北京航空航天大學汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

徐向陽透露：“國內汽車自動變速器市場巨大，但是汽車自動變速器卻長期依賴進口，至今仍然是汽車產業(yè)進口額最高的零部件。”據了解，國內汽車自動變速器市場規(guī)模在2015年首次超過1000萬臺，在2017年超過1300萬臺。當前，在國內乘用車變速器市場上，自動變速器占有率在55%左右；在美國和日本乘用車變速器市場上，自動變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動變速器市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

經過業(yè)界許多人艱苦創(chuàng)新，國內自主企業(yè)已經基本掌握了AT（液力自動變速器）、CVT（無級自動變速器）、DCT（雙離合器自動變速器）和AMT（電控機械式自動變速器）的核心技術。

徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內自主自動變速器都已經實現(xiàn)批量生產，正進入高速發(fā)展的初期?！?/p>

國內自主自動變速器在國內汽車自動變速器市場上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長速度較快，但市場規(guī)模較小。

徐向陽指出：“國內自主自動變速器已經實現(xiàn)技術突破，但還沒有完成產業(yè)化突破，正處在產業(yè)化突破的最關鍵時期?！?/p>

隨著國內自主汽車自動變速器技術難關被突破，外資汽車自動變速器企業(yè)憑借其規(guī)模和早已收回投資的優(yōu)勢，開始大幅度降價，直接打壓國內自主汽車自動變速器產業(yè)。

2013年前，發(fā)達國家AT企業(yè)只給國內自主整車企業(yè)供應技術落后的高價4AT，單臺價格高達1.5萬元，匹配一個車型的費用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價格降至1萬元左右，匹配標定費用不超過1000萬元。

如果國內自主汽車自動變速器技術難關沒有被突破，那么，外資品牌自動變速器企業(yè)就會仍然只供給國內自主整車企業(yè)價格奇高的落后產品。

徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動變速器企業(yè)開始采用合資方式綁定國內主流自主整車企業(yè)，制約中國自主品牌自動變速器產業(yè)發(fā)展，以便再次壟斷混動汽車和插電混動汽車變速器市場，獲取豐厚利潤。這將對中國汽車產業(yè)升級和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略直接造成嚴重損害。對此，政府、協(xié)會和企業(yè)應該有清醒認識?！?/p>

為扭轉國內自主汽車自動變速器產業(yè)化被動局面，徐向陽提出如下建議：

1、自動變速器是節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件。國家應該把自主開發(fā)其技術列入重點專項，予以大力扶持。

2、國有整車企業(yè)應該擔負起社會責任，與國內自主自動變速器企業(yè)緊密合作，優(yōu)先采用自主自動變速器，為自主自動變速器企業(yè)自主創(chuàng)新提供市場機會。

3、借助混合所有制改革的機會，國有整車企業(yè)應當學習日本整車企業(yè)和自動變速器企業(yè)的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內自主自動變速器企業(yè)，拉動國內自主自動變速器企業(yè)快速成長。

4、是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)、高校和科研機構應當協(xié)同創(chuàng)新，突破汽車自動變速器產業(yè)化瓶頸。

5、打鐵還需自身硬。國內自主汽車自動變速器企業(yè)要苦練內功，不斷提高產品質量，持續(xù)提高產品競爭力。

6、開放、共享、合作。整車企業(yè)和零部件企業(yè)應當緊密開展技術和資本合作。國內自主汽車自動變速器行業(yè)應當共同努力培育自主供應商，共享自主產業(yè)鏈發(fā)展成果，全面提升國內自主汽車自動變速器產業(yè)競爭能力。

徐向陽呼吁國內成立自主自動變速器產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。他表示：“國家乘用車自動變速器工程技術中心愿意充當這個聯(lián)盟的技術交流平臺，為自主創(chuàng)新做出應有貢獻！”

“只要國內自主汽車自動變速器行業(yè)堅持協(xié)同創(chuàng)新，就能夠獲得配套機會，就能夠在5年至10年內培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級汽車自動變速器企業(yè)！”

徐向陽深信不疑。

應當加大汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術開發(fā)力度

“對動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等汽車技術的研究開發(fā)和產業(yè)化，我們還要堅定不移地加大投入。”

在國際汽車變速器及驅動技術研討會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。

加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，加快汽車電動化轉型，是國內汽車產業(yè)發(fā)展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，他說：“制定這樣的政策、規(guī)劃和戰(zhàn)略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉型。依照節(jié)能與新能源汽車技術路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產品，汽車產業(yè)將初步實現(xiàn)電動化轉型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面?！奘廴加推嚒拇碳じ鼜娏乙稽c、更直接一點。”

張進華認為，2020年之后可能還會有接續(xù)的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在相當長時間，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節(jié)能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節(jié)能汽車主流技術路線?！睆倪@個角度來說，傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術開發(fā)不可放松。

社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內燃機等專業(yè)發(fā)展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現(xiàn)象，可能對汽車產業(yè)長期技術積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應該淡定，應該堅定信念。汽車產業(yè)還需要內燃機技術長期提供服務。”這樣，開發(fā)生產汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的企業(yè)仍然可以大有作為。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：

國內自主車企與自主自動變速器企業(yè)應精誠合作

“國內自主整車企業(yè)為國內自主自動變速器企業(yè)創(chuàng)造了極其難得而寶貴的市場發(fā)展空間。這個潛在的市場空間每年需求800多萬臺自動變速器。如果國內自主整車企業(yè)與國內自主自動變速器企業(yè)緊密合作，這個市場空間還有擴大的潛能。國內自主自動變速器產業(yè)具備做強的市場機會，迎來了最難得的歷史發(fā)展機遇?！?/p>

近日，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說了這番話。

以綠控和越博為代表的基于電控機械式自動變速器（AMT）的動力總成是新能源大中型客車動力總成市場主導產品。新能源城市物流汽車自動變速器市場需求增長強勁，且前景廣闊。

李盛其認為，開放的采購平臺為國內自主汽車自動變速器企業(yè)提供了公平競爭的機會，國內自主品牌自動變速器企業(yè)能夠戰(zhàn)勝跨國企業(yè)。

商用汽車自動變速器市場前景非常廣闊。大中型載貨車配套市場是有待國內自主自動變速器企業(yè)開發(fā)的藍海。電機、傳動、電控一體化設計和系統(tǒng)化深度集成的高效輕量化創(chuàng)新動力總成是汽車動力產品發(fā)展方向。李盛其認為，國內自主自動變速器與國外品牌自動變速器的差距主要表現(xiàn)在換擋平順性、舒適性和燃油經濟性。這些技術差距是國內自主品牌自動變速器企業(yè)市場歷練少、匹配標定經驗積累不夠和數(shù)據庫還不豐富所致，不是不可彌補。

國內自主自動變速器企業(yè)彌補其差距的關鍵在贏得市場機會。因此，李盛其呼吁：

“國內自主整車企業(yè)與國內自主自動變速器企業(yè)應當精誠合作，與時間賽跑，靠規(guī)模取勝，靠合作做強?！?/strong>