【中國傳動網(wǎng) 市場分析】 政策驅動力：中央與地方協(xié)力推進

2012年6月，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，至此電動汽車被確認為國家戰(zhàn)略之一。為更好推動電動汽車發(fā)展，中央推出了一系列促進基礎設施建的政策，充電樁建設是重中之重。

2015年以來，充電樁行業(yè)政策支持引導體系逐漸成型，覆蓋建設用地、電力接入和電價、設施建設和運營、互聯(lián)互通等多個方面，有力引導了充電設施建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年2月，能源局在《2018年能源工作指導意見》要求積極推進充電樁建設，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

在中央政策的引領下，各地方政府也出臺了相應的配套實施細則，地方政府承擔推動充電設施發(fā)展的主體責任，需要負責研究制定充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃、用地規(guī)劃、配套政策、充電設施建設運營管理制度等。

目前，已有多地政府出臺規(guī)劃、實施細則、相關管理辦法和制度，形成了促進充電基礎設施發(fā)展的機制和制度。例如，規(guī)劃方面，北京充電樁建設規(guī)劃是2016-2020年間配建電動汽車充電樁約43.5萬個，其中公用充電樁6.5萬個，私人充電樁36萬個；山東要求到2020年，全省建成充電站920座、充電樁35萬個，基本形成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足未來全省電動汽車充電需求。

再如，設備運營方面，上海、廣東等地區(qū)已經(jīng)出臺了一些運營補貼政策，補貼方式有研發(fā)補助，也有按充電量給予相應補貼，未來隨著充電樁建設由粗放模式轉為需求導向，充電樁運營的重要性將日益提升，相應地，補貼也有望由設備建設轉向設備運營。

總體來說，中央和地方政策的協(xié)同引導，為我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境，充電樁行業(yè)未來發(fā)展可期。

市場驅動力：電動汽車充電需求巨大

2014年以來，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從政府示范運營起步，到不斷向私人購車靠攏的蓄勢階段，市場已從導入期邁向快速發(fā)展期，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入到一個電動化轉型的新時代。2015年以，我國更是已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場，近三年復合增長率達到117%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%，維持高速增長態(tài)勢；其中，2018年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。

經(jīng)過近年來的大規(guī)模推廣，中國新能源汽車保有量已相當可觀。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。假設汽車報廢周期平均為5年，保有量按照五年的銷量疊加來計算，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到572.7萬輛。

毫無疑問，電動車的大力發(fā)展將對充電設施建設提出更高的要求，而充電樁建設不足已經(jīng)成為制約新能源汽車推廣的首要問題，電動汽車的進一步推廣，離不開作為配套基礎設施的充電樁的大力發(fā)展。

行業(yè)驅動力：充電設施建設相對落后

截至2018年6月，我國已建成私人類充電樁32.05萬個，公共類充電樁27.18萬個，其中公共樁（對外開放）22.25萬個，專用樁（組織內(nèi)部使用）4.93萬個。相較于2015年底的4.96萬個公共類充電樁，近2年以來我國公共樁已增長4.5倍，保有量位居世界首位。

然而與新能源汽車保有量對比來看，我國充電樁建設仍嚴重失衡，公共車樁比持續(xù)擴大。截至2017年底，我國新能源汽車保有量為172.9萬輛，同期公共充電樁保有量為21.39萬個，即新能源汽車保有量和公共充電樁的比值約為8.1:1，算上私人充電樁后比值為3.8:1。

根據(jù)發(fā)改委《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的規(guī)劃，到2020年汽車和車樁的比值應接近1:1。顯而易見，以現(xiàn)階段的車樁比缺口來看，未來還有很大的充電樁建設空間。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。