所以每年的“雙十一”期間，一些企業(yè)都會選擇漲價來應(yīng)對，例如中通幾天之前表示今年依舊會漲價，但是隨著近年來的機器黑科技不斷涌現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士表示，這將會不斷縮減成本，讓“雙十一”不再漲價。

可以說，這些年，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用推動著物流行業(yè)自動化發(fā)展進(jìn)程，開啟了智慧物流的新時代，而中國依托著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流自動化已經(jīng)走在世界前沿。

從打造智能裝備、科技系統(tǒng)到推出配送機器人、智能快遞塔等無人物流新技術(shù)，各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度，以此解決“最后一公里”的效率問題。

快遞講究的就是快，出庫快，配送快，體驗自然而然就好。例如日前，全面?zhèn)鋺?zhàn)雙十一的京東物流將其亞洲一號智能倉群升級完畢，位于成都亞洲一號和武漢亞洲一號的兩個超大型分揀中心正式投用。

得益于系統(tǒng)性的智能設(shè)備應(yīng)用和訂單的集中式、規(guī)模化處理，其整體分揀效率比傳統(tǒng)作業(yè)方式提升5倍。

巨頭的自動化追逐戰(zhàn)

2018年10月25日，菜鳥宣布位于江蘇無錫的中國首個IoT未來園區(qū)正式投入服務(wù)天貓雙11。該未來園區(qū)內(nèi)的近700臺機器人也正式上線運行，成為中國目前最大的機器人智能倉庫。

2018年，中通投入的自動分揀設(shè)備數(shù)較上一年已經(jīng)翻番，申通也在浙江、山東、河南相繼上馬“小黃人”自動分揀設(shè)備；圓通投入近40套自動化分揀設(shè)備，對近半轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行改造，分揀效率大幅提升。

在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞聯(lián)合啟用了超級機器人分撥中心。高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，每天可分揀超過50萬包裹，機器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。

而中通快遞在24個轉(zhuǎn)運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。申通快遞有超過14個新建及改擴建轉(zhuǎn)運中心投入使用，預(yù)計新增操作面積超過23萬平方米，新增日均快件處理能力達(dá)1000萬件。

2018年京東與新時達(dá)在智慧物流、機器人等領(lǐng)域建立全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2018年6月12日，京東與埃夫特智能裝備股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就智慧化無人倉AGV、工業(yè)機器人等技術(shù)創(chuàng)新和定制化生產(chǎn)展開合作。

除了京東以外，蘇寧云商在智慧物流建設(shè)上也算是可圈可點。亞洲地區(qū)建筑面積最大智慧物流基地——南京蘇寧云倉已上線蘇寧自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺、倉庫控制系統(tǒng)指南針、物流監(jiān)測系統(tǒng)天眼平臺，以及RF支持系統(tǒng)、GPS定位等新技術(shù)。

早在2016年10月初，蘇寧上海奉賢和北京通州兩大物流基地，同期完成了倉庫的自動化升級；2017年雙十一前夕，蘇寧物流的第一家智能倉庫——上海AGV機器人倉上線運營；2018年4月，蘇寧物流濟南AGV機器人倉正式投入使用，這是蘇寧物流的第二個全國智能倉庫。

配送端上，眾多物流企業(yè)近年來已經(jīng)早不再單純的依賴人工配送，最后一公里配送上，無人機、無人車五花八門，室內(nèi)的樓宇配送機器人室外的AGV小車交相呼應(yīng)。

例如蘇寧不僅實現(xiàn)了“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，更完成了全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

而在近日，民航局頒布《特定類無人機試運行管理規(guī)程(暫行)》表明，無人機的市場未來10年無人機有望成為全球航空航天工業(yè)領(lǐng)域增長最快的一個單元，增速有望超過20%，總市場規(guī)模將達(dá)673億美元。

在這一方面，阿里菜鳥物流與長鷹信質(zhì)的控股子公司天宇長鷹物流無人機研制工作進(jìn)展順利，雙方不斷開展無人智慧物流領(lǐng)域的合作。

另一方面順豐控股是國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，更是國內(nèi)首家由民航總局批準(zhǔn)的具有合法物流無人機業(yè)務(wù)運營試點企業(yè)，掌握了物流無人機核心技術(shù)。