中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)）日前已獲國(guó)家民政部、國(guó)資委批復(fù)成立。 　　“當(dāng)前新形勢(shì)下，組建中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)真可謂生逢其時(shí)，意義非凡?！?月1日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明在鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)預(yù)備會(huì)議上表示，伴隨著鋼鐵、物流一并列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，相信不久的將來(lái)，鋼鐵物流業(yè)必將迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。 　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)行業(yè)事務(wù)部主任張明同樣認(rèn)為，“這是市場(chǎng)發(fā)展的一種需要”。面對(duì)世界金融危機(jī)影響，2009年全球鋼材貿(mào)易及出口可能將愈加困難，尤其我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，鋼鐵物資流通面臨前所未有的困難和機(jī)遇。鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成立將為中國(guó)鋼鐵流通企業(yè)在嚴(yán)冬、逆境中協(xié)同作戰(zhàn)，提高自身抵御風(fēng)險(xiǎn)能力搭建平臺(tái)。 　　其實(shí)，從深層意義上看，鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成功獲批，在很大程度上透視出了今年我國(guó)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的重視，盡管物流業(yè)只是搭上了“振興規(guī)劃”的最后一班車(chē)。 　　物流業(yè)支撐地位凸顯 　　隨著近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)終于“揚(yáng)眉吐氣”。 　　可以說(shuō)，“這是改革開(kāi)放三十年來(lái)，國(guó)家從高層認(rèn)識(shí)上的一個(gè)巨大進(jìn)步!”會(huì)議上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明對(duì)本報(bào)記者談道，此次提出物流、振興物流是國(guó)家從高層認(rèn)識(shí)到物流作為支撐行業(yè)的重要性，倘若沒(méi)有最后這一項(xiàng)物流產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)展規(guī)劃，前面九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃都將會(huì)有發(fā)展瓶頸。 　　何黎明舉例道，2008年我國(guó)GDP約為30萬(wàn)億，物流業(yè)總額90萬(wàn)億;換句話說(shuō)，一個(gè)單位的GDP就需要三個(gè)單位的物流。顯然，如此大幅度下，只有國(guó)家擁有了發(fā)達(dá)的物流業(yè)才有可能更好地降低產(chǎn)業(yè)成本，提升發(fā)展效益。 　　尤其對(duì)于鋼鐵行業(yè)，多年來(lái)我國(guó)鋼材流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流一直處在蓬勃發(fā)展之中，但鋼貿(mào)企業(yè)的物流成本卻遲遲居高不下。有調(diào)查顯示，中國(guó)鋼鐵物流成本占總成本比例達(dá)20%，而世界平均水平僅為8%～10%。 　　“這主要取決于鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈能否很好和諧發(fā)展”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)虞瑞泰介紹，目前國(guó)內(nèi)鋼鐵制造企業(yè)約4000余家，從事鋼材貿(mào)易企業(yè)高達(dá)25萬(wàn)多家，鋼材市場(chǎng)近663家，鋼鐵業(yè)內(nèi)擔(dān)保公司約500家，占到全國(guó)的16%。另外，2008年全國(guó)物流總量約達(dá)290億噸，其中鋼鐵物流總量約45億噸～50億噸，預(yù)計(jì)2009年全國(guó)物流總額將達(dá)到110萬(wàn)億左右。鋼鐵物流業(yè)的有效發(fā)展是與國(guó)家的重視程度密不可分的。 　　從發(fā)布的國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，鋼鐵、物流分別位居“一首一尾”?？芍^“有頭有尾”，張明激動(dòng)地談道，倘若這兩大產(chǎn)業(yè)能夠合理結(jié)合，真如十大振興產(chǎn)業(yè)中那樣首尾貫穿形成產(chǎn)業(yè)鏈條，共謀發(fā)展，定將創(chuàng)造鋼鐵物流領(lǐng)域新的發(fā)展機(jī)遇。 　　顯然，“眼前形勢(shì)下，成立鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)也正是為了促使這一目標(biāo)的盡早實(shí)現(xiàn)?！边@一點(diǎn)同樣得到了鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的證實(shí)。 　　鋼鐵供應(yīng)鏈條再升級(jí) 　　“專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立的目的就是將鋼鐵供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)、單體進(jìn)行有效交流、合作與整合。 　　”擔(dān)任鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任的西本新干線股份有限公司首席執(zhí)行官虞鋼對(duì)本報(bào)記者表示，“其實(shí)，我們專(zhuān)業(yè)委員會(huì)有這樣一個(gè)理想，便是努力打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，并以一種融合、開(kāi)放的環(huán)境，消除鋼鐵供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上的門(mén)派之見(jiàn)，利益的博弈之爭(zhēng)，還有企業(yè)地位的強(qiáng)弱高低之分等，繼而升級(jí)整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)?！? 　　為此，虞鋼提出了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的構(gòu)想，我們將以企業(yè)交易鏈條上的所有重要組織的利益為中心，強(qiáng)調(diào)以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)的資源全面優(yōu)化及協(xié)同發(fā)展。 　　可以看得出，這一現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈既不同于以供應(yīng)鏈上某個(gè)“環(huán)節(jié)”為中心、片面追求最高效率的傳統(tǒng)物流，也不同于強(qiáng)調(diào)全面控制、片面追求穩(wěn)定性的上下游一體化。而是處于兩者之間，從自身核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，強(qiáng)調(diào)分工合作，追求穩(wěn)定與效率的平衡，同時(shí)也能快速反映市場(chǎng)需求及戰(zhàn)略差異化，追求高穩(wěn)定、低風(fēng)險(xiǎn)、低成本、高效率，從而達(dá)到供應(yīng)鏈整體價(jià)值的最大化。 　　這種基于供應(yīng)鏈的縱向戰(zhàn)略合作組織是適應(yīng)當(dāng)今全球競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑，可以預(yù)見(jiàn)，鋼鐵物流行業(yè)引入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈以“整個(gè)供應(yīng)鏈為中心”的整體競(jìng)合理念必將成為鋼鐵業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。 　　當(dāng)然，從現(xiàn)實(shí)角度看，鋼鐵物流領(lǐng)域借助這一平臺(tái)，不僅可以更好地實(shí)現(xiàn)交流與合作，更好地聯(lián)手爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，還將最大化地改變產(chǎn)業(yè)鏈上“鋼鐵原材料大漲大落、鋼鐵生產(chǎn)商供應(yīng)無(wú)序、鋼材流通商盲目囤貨、終端用戶需求有效釋放無(wú)門(mén)、鋼市價(jià)格起伏不已……”等尷尬現(xiàn)狀。 　　“乘風(fēng)破萬(wàn)浪”，在如此大好環(huán)境下，我們深信“鋼鐵物流”必將成為這次國(guó)家振興物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃期間的一顆閃亮新星。